世人皆知地鐵造價不菲，但這絲毫不影響地鐵在中國的“大躍進”式發(fā)展，現(xiàn)在沒個地鐵都不好意思說自己是現(xiàn)代化城市。2012年，全國29個城市為未來6~8年的發(fā)展，規(guī)劃了2710公里的軌道交通，總斥資近1萬億元，在各地紛紛上馬地鐵項目的同時，隨之而來的是頻頻發(fā)生的地鐵故障和事故，這給高速發(fā)展的中國地鐵敲響了警鐘。對此，相關(guān)安防系統(tǒng)的完善也逐漸被提上了議事日程，由模擬轉(zhuǎn)向IP高清的轉(zhuǎn)換之路也緩緩開啟。

　　幽暗空間悲劇頻發(fā)

　　真實的地鐵脫軌筆者沒見過，不過電影里的地鐵脫軌簡直就像翻車一樣稀松平常，并營造出血腥慘烈的即視感，雖然“幾節(jié)車廂的摧毀能力接近八級地震，沖出地面的煙塵接近世貿(mào)中心倒塌”的場景有夸張之嫌，但也八九不離十了?？梢姡?**，好萊塢也是挺喜歡去地鐵里搞點事然后拿出來嚇唬嚇唬觀眾的。

　　密閉的地下空間、大密度的人流同樣吸引了大批的恐怖主義愛好者前來踩點，沙林毒氣、炸彈襲擊、人為縱火，“低回報，高產(chǎn)出”，使得世界各地的恐怖組織將地鐵作為恐怖襲擊的首選。在倫敦、馬德里、莫斯科等地就多次發(fā)生地鐵大爆炸，造成大量的人員和財產(chǎn)損失。

　　地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運行速度快、車次多、旅客運送量大、方便舒適等特點。但地鐵運營于狹小封閉的地下空間內(nèi)，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個幽暗封閉的環(huán)境下都會被上升為“災(zāi)難”，故地鐵安防應(yīng)該提升到一個戰(zhàn)略的角度去思考。

　　地鐵特殊需求分析

　　地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要從多個方面進行思考。

　　·信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運營業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨立管理。但同時運營和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時，公安等部門可第一時間進行協(xié)同指揮。

　　·防震防磁防塵：地鐵對監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因為車輛的運行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控攝像機震動得非常嚴(yán)重，所以要求攝像機的抗震動能力要非常強。并且由于地鐵的強電磁場對監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因為列車運行時的粉塵將會影響設(shè)備的正常工作

　　·冗余設(shè)計：包括平臺冗余設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計、存儲系統(tǒng)的冗余設(shè)計等多個方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

　　·可靠性：地鐵線路長，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。

　　·擴容性：由于地鐵線路大都會有支線延長、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴容簡單，才能有利于更方便的部署。

　　集成化平臺乃重中之重

　　由于地鐵運行的特殊性，現(xiàn)階段安防系統(tǒng)的建設(shè)在多數(shù)地鐵里分屬兩大系統(tǒng)：門禁管理和報警屬于綜合監(jiān)控，視頻監(jiān)控屬于通信系統(tǒng)，兩者都基于網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)功能集成，統(tǒng)一管理，這便要求安防系統(tǒng)也必須提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)解決方案。在地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化以后，對于整個系統(tǒng)來說，視頻管理平臺的性能決定了整個系統(tǒng)的運行能力和實施效果。因此一個功能完備、穩(wěn)定可靠的管理平臺對整個系統(tǒng)來說至關(guān)重要。目前的各線有各自獨立的控制中心，各線之間實行單獨運營、單獨管理。而隨著城市軌道交通的發(fā)展，軌道交通必將形成一個完整的交通網(wǎng)，需要一個統(tǒng)一的調(diào)度和控制中心來對整個軌道交通網(wǎng)進行統(tǒng)籌運營、統(tǒng)籌治理。而對于地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，也需要一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)對各條線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。由于每條線單獨監(jiān)控就存在采用的監(jiān)控設(shè)備品牌不統(tǒng)一，編解碼格式不統(tǒng)一，平臺不兼容的問題，這也需要建立一個能支持多種編碼格式，具有開放接口，具有良好兼容性的視頻管理平臺。同時，地鐵視頻網(wǎng)絡(luò)化管理中，實現(xiàn)所有的CCTV系統(tǒng)設(shè)備由監(jiān)控中心進行統(tǒng)一的管理，由網(wǎng)管終端統(tǒng)一進行配置是非常有效的維護手段，能夠直觀地通過地鐵CCTV系統(tǒng)管理服務(wù)器對所有的CCTV設(shè)備進行遠(yuǎn)程配置，監(jiān)控設(shè)備的運行狀態(tài)，包括設(shè)備的工作溫度、電流、電壓、電路的通斷、通道的占用情況，報警信息等。

　　所謂的大安防集成系統(tǒng)，多指以一套平臺為核心，將視頻、門禁、報警以及其他子系統(tǒng)通過一個統(tǒng)一的大平臺軟件進行管理，可在第一時間掌握各系統(tǒng)的信息，并進行互聯(lián)互通。在以往的地鐵領(lǐng)域，安防系統(tǒng)各自單一，獨立運行，各系統(tǒng)僅通過開放的接口進行硬件間的共享，不能有效地發(fā)揮出集成的優(yōu)勢。對此泰科集成安防Proximex聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官KenPrayoonCheng表示了自己的憂慮：“由于視頻和報警、門禁分屬不同的系統(tǒng)，盡管在各自的大系統(tǒng)內(nèi)集成度相對較高，但基于視頻、門禁和報警之間的安防集成聯(lián)動則顯得有些薄弱，不能充分發(fā)揮安防集成的優(yōu)勢和工作效率，而效率低下的安防系統(tǒng)所帶來的潛在風(fēng)險應(yīng)引起警覺。另外，地鐵不同線路之間的安防信息離散所形成的安防孤島問題也將成為一個隱患。再加上隨著中國城市地鐵線路的改造、擴建、新建工程的增多，新舊系統(tǒng)間的融合、投資成本浪費等問題也逐漸浮出水面。”但隨著地鐵需求的進一步深化和提高、技術(shù)的發(fā)展、以及廠家對地鐵安防需求的進一步了解，這個局面將會越來越樂觀，相信完全的協(xié)作的局面將很快到來。

　　實際上，與地鐵安防相關(guān)的系統(tǒng)不只是視頻、門禁和報警，像設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸平臺和信息播報系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)都應(yīng)是地鐵智能化（弱電）系統(tǒng)的一部分。隨著用戶對安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個趨勢，在一些地鐵項目中也得到應(yīng)用。并且，正是由于地鐵安防系統(tǒng)集成涉及眾多子系統(tǒng)，因此，只有在各系統(tǒng)協(xié)調(diào)的情況下，進行深度集成，才能滿足軌道交通發(fā)展對安防系統(tǒng)的要求。與此同時，地鐵安防系統(tǒng)固然在朝開放和集成化發(fā)展，但其可能是不同廠家提供的產(chǎn)品來組成系統(tǒng)，這需要各廠家的產(chǎn)品通過統(tǒng)一的接口來實現(xiàn)各產(chǎn)品之間的對接，完成各系統(tǒng)的集成，因此產(chǎn)品的開放性和兼容性很重要。相信，待到各系統(tǒng)真正解決了系統(tǒng)兼容和協(xié)議問題，系統(tǒng)真正集成的時代會加快到來。