采用無(wú)線供電技術(shù)為電動(dòng)汽車(chē)（EV）充電的非接觸充電技術(shù)開(kāi)發(fā)正在推進(jìn)之中。在開(kāi)發(fā)技術(shù)的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化事宜也被提上了日程。日本汽車(chē)技術(shù)協(xié)會(huì)（JSAE）無(wú)線供電系統(tǒng)技術(shù)部門(mén)委員會(huì)就在日本推進(jìn)對(duì)EV充電無(wú)線供電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的探討。

　　――JSAE的無(wú)線供電系統(tǒng)技術(shù)部門(mén)委員會(huì)主要開(kāi)展哪些活動(dòng)？

　　橫井：我們的主要目的是在加盟企業(yè)之間提供有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的話題，讓各公司之間實(shí)現(xiàn)信息共享。并不直接進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　　組建無(wú)線供電系統(tǒng)技術(shù)部門(mén)委員會(huì)是出于這樣的想法：“盡管日本在無(wú)線供電系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)力方面擁有優(yōu)勢(shì)，但如果不采用All Japan體制，就會(huì)步其他國(guó)家的后塵，為將來(lái)埋下禍根。因此，需要盡量使相關(guān)人士匯聚在一起，交流信息并共商未來(lái)解決方案，作為有助于實(shí)現(xiàn)國(guó)家利益的技術(shù)沙龍開(kāi)展活動(dòng)?！边@是本委員會(huì)委員長(zhǎng)，東京大學(xué)新領(lǐng)域創(chuàng)成科學(xué)研究系教授堀洋一成立該組織的宗旨。

　　無(wú)線供電系統(tǒng)技術(shù)部門(mén)委員會(huì)目前共有30名委員和21名觀察員。除了豐田、日產(chǎn)及本田技術(shù)研究所等汽車(chē)廠商之外，松下、東芝、昭和飛機(jī)工業(yè)、長(zhǎng)野日本無(wú)線等設(shè)備廠商，以及大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)等也加盟其中。委員會(huì)在每月的例會(huì)上提供2～3個(gè)話題并整理出問(wèn)題點(diǎn)，還舉辦試制系統(tǒng)的參觀活動(dòng)。而且，還與日本汽車(chē)研究所（JARI）的非接觸充電標(biāo)準(zhǔn)化工作小組建立了合作關(guān)系，所以也為成員提供來(lái)自JSAE的信息。

　　――目前，有哪些團(tuán)體在推進(jìn)EV非接觸充電系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作？

　　橫井：首先是海外團(tuán)體，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）正在積極推進(jìn)這方面的工作。SAE的“J2954”分會(huì)正在進(jìn)行有關(guān)EV非接觸充電方式的討論，除了歐美廠商之外，日本汽車(chē)廠商也參與了討論。安全標(biāo)準(zhǔn)方面，有美國(guó)UL公司的“Subject 2750”項(xiàng)目。

　　另外還有國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）電動(dòng)道路車(chē)輛和電動(dòng)載貨車(chē)委員會(huì)（TC69）的第四工作組正在進(jìn)行審議的EV非接觸充電標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，該工作組與ISO（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）道路車(chē)輛技術(shù)委員會(huì)（TC22）的 電動(dòng)汽車(chē)工作組（SC21）存在合作關(guān)系。

　　日本方面，JARI中設(shè)有非接觸充電標(biāo)準(zhǔn)化工作小組，作為上述IEC等在日本的審議機(jī)構(gòu)開(kāi)展活動(dòng)。JARI與SAE也有合作關(guān)系，雙方簽訂有備忘錄，所以雙方會(huì)逐一報(bào)告SAE討論的內(nèi)容。

　　――要采用無(wú)線供電技術(shù)為EV充電的話，需要探討哪些課題？

　　橫井：需要探討的課題很多。比如，如何確保安全，采用什么傳輸方式，如何應(yīng)對(duì)位置偏移，此外還有供電功率值、EMI/EMC、評(píng)估方法等等，不勝枚舉。

　　其中，關(guān)系到上述所有問(wèn)題的重要因素是“頻率”。原因是，使用的頻帶不同，會(huì)對(duì)安全、供電功率及EMI/EMC等很多問(wèn)題帶來(lái)影響。

　　與已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用無(wú)線供電技術(shù)的便攜終端不同，EV非接觸充電的供電功率高達(dá)1kW～10kW。因此，構(gòu)建系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)是使用什么頻率。

　　但是，準(zhǔn)備專(zhuān)用頻率需要花費(fèi)大量時(shí)間。而且，如果想要確保國(guó)際通用的頻帶，還需要世界無(wú)線通信大會(huì)（WRC）進(jìn)行討論，工作量龐大，更費(fèi)時(shí)間。因此，各標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體都是將頻率問(wèn)題擱置一旁，先從容易解決的課題開(kāi)始討論的。

　　――目前是否已經(jīng)有了有望使用的頻帶？

　　橫井：直到前一段時(shí)間，使用13.56MHz頻帶的ISM帶還是有力方案。但最近，汽車(chē)廠商等開(kāi)始關(guān)注更低頻帶的使用。比如，有傳聞稱(chēng)，過(guò)去以使用 10MHz左右頻帶為目標(biāo)的美國(guó)WiTricity公司現(xiàn)在也在尋找145kHz附近的頻帶，還聽(tīng)說(shuō)美國(guó)高通公司的目標(biāo)是利用6.78MHz頻帶。

　　雖然使用ISM帶比較容易，但對(duì)于某些系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，或許并不是最佳方案。估計(jì)頻率的討論今后將成為一大課題。

　　我認(rèn)為，因?yàn)闊o(wú)線供電為近距離供電，使用近區(qū)電池場(chǎng)，所以選擇頻率時(shí)首先應(yīng)根據(jù)各國(guó)的頻率使用情況，在避免對(duì)其他無(wú)線用戶(hù)造成不良影響的范圍內(nèi)進(jìn)行選擇，并反復(fù)進(jìn)行實(shí)用化評(píng)估測(cè)試，這樣才能早日走向?qū)嵱没?/p>

　　盡管如此，想必大家也都知道，頻率的討論需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。日本也需要對(duì)頻率問(wèn)題達(dá)成一致。

　　JSAE無(wú)線供電系統(tǒng)技術(shù)部門(mén)委員會(huì)還與國(guó)際寬帶論壇（Broadband World Forum，BWF）展開(kāi)了合作。該論壇正在制定有關(guān)無(wú)線供電系統(tǒng)利用的指南等，也在討論頻率相關(guān)問(wèn)題。我們今后還有必要與BWF合作討論EV非接觸充電使用的頻率。另外，我們還想讓更多的日本企業(yè)人士認(rèn)識(shí)到這種討論的重要性。