“禁摩禁電”對(duì)于道路交通亂象治理來(lái)講，無(wú)疑是最簡(jiǎn)單、最便捷、最有效的手段，而對(duì)于普通老百姓來(lái)說(shuō)，實(shí)則成為了人民與政府部門(mén)的隔閡，短途出行不便利，公共交通又太擁擠，出行難的問(wèn)題再次上演。

自從全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)，我們看到了各地區(qū)的積極落實(shí)，也看到了部分地區(qū)的“一刀切”懶政，不過(guò)錯(cuò)誤的“禁電”政策實(shí)施也被及時(shí)叫停。

可是國(guó)內(nèi)有這樣一個(gè)城市——東莞，早在2007年8月，該地就明令禁止了電動(dòng)車上路的問(wèn)題。

出于什么樣的原因，致使政府強(qiáng)令禁止電動(dòng)車上路呢？

查閱了相關(guān)資料，筆者發(fā)現(xiàn)了兩點(diǎn)主要原因：

1.交通擁堵亂象；

2.電動(dòng)車交通事故。

說(shuō)實(shí)話，自從東莞市實(shí)行禁電政策以來(lái)，一定程度上緩解了交通壓力，降低了電動(dòng)車交通事故，當(dāng)然這些都是一定的，都不讓電動(dòng)車上路行駛了，又怎么會(huì)擁堵，發(fā)生事故呢？

說(shuō)到這里不得不提的是，東莞市超800萬(wàn)的常駐人口，以及超400萬(wàn)的常駐外來(lái)人口，不讓騎電動(dòng)車，對(duì)于普通買(mǎi)不起車的人群來(lái)說(shuō)，出行只能靠公共交通，早高峰、晚高峰真成了早高瘋、晚高瘋！

長(zhǎng)達(dá)13年的禁電，可以見(jiàn)得東莞人民經(jīng)歷了其他地區(qū)從未經(jīng)歷過(guò)的“痛苦”，不過(guò)2020年的7月份，一則來(lái)自東莞市公安局發(fā)布的《東莞市電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)（即“電動(dòng)自行車新政”），讓這個(gè)城市的電動(dòng)車重?zé)ㄐ律?/p>

在“新政”中提到，該城市的合規(guī)電動(dòng)自行車可實(shí)行登記上牌制度，這意味著從政策實(shí)施后，東莞人民騎電動(dòng)自行車出行再也不用看到警察掉頭就跑了！

在筆者看來(lái)，這遲到13年的“禁電”解除，必然是時(shí)代趨勢(shì)，從物流、外賣(mài)行業(yè)的興起，電動(dòng)車這一便利的交通工具早已成為人們生活中不可或缺的一部分，如果地方再不放開(kāi)電動(dòng)車路權(quán)，勢(shì)必會(huì)激起新的矛盾，甚至還會(huì)影響到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

所以，電動(dòng)車路權(quán)的放開(kāi)，更要值得廣大用戶珍惜，上路要規(guī)范，行車要謹(jǐn)慎，安全第一位，守法出行最重要。