為了測試該系統(tǒng)， 使用3. 7V /80Ah的錳酸鋰電池做恒流恒壓充電試驗。在上位機程序中設置如下參數(shù)： 恒流階段充電電流80A, 充電截止電壓4. 2V,恒壓階段截止電流0. 1A, 得到的充電曲線如圖4所示。

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　　圖4 恒流恒壓充電曲線

　　從圖中可以看到， 在恒流充電時， 電流值保持恒定， 電壓穩(wěn)步上升， 達到截止電壓后， 電池開始恒壓充電， 電壓值基本穩(wěn)定， 電流值逐漸下降至截止電流， 達到了控制目的。在整個測試過程中， 充電機能夠及時準確的按照上位機的編程指令動作， 系統(tǒng)工作穩(wěn)定， 實時性好， 采樣精度高， 其中電壓測量相對誤差最大值為0. 5%, 電流測量平均誤差為0. 41%,溫度測量誤差為0. 5%, 安時、瓦時計量誤差均在0. 5% 以內(nèi)， 符合設計要求。

　　6 結論

　　該測試平臺能夠準確反應電池狀態(tài)的變化， 為最大限度的發(fā)揮電池性能， 提高電池使用效率， 實現(xiàn)電池容量和能量的高效利用提供數(shù)據(jù)支持， 達到了設計要求。上位機監(jiān)控程序模塊化， 結構化的優(yōu)點，保證了系統(tǒng)良好的功能擴展性， 為動力電池的性能測試、算法驗證、充電方法研究提供了可靠的平臺，為電動汽車的推廣使用奠定了基礎。