毫米波雷達在全球范圍內(nèi)熱度持續(xù)升高，如今該技術(shù)不僅在乘用車市場，在智能家居、康養(yǎng)等領(lǐng)域也誕生了不小需求。但對于無線電技術(shù)而言，特別是雷達，其頻段有著嚴格的規(guī)定，而國內(nèi)外針對不同場景也有各自的規(guī)范。那么，毫米波雷達技術(shù)在不同國家不同場景下的規(guī)定又有異同呢？

接下來，本文就針對毫米波雷達技術(shù)，簡單介紹國內(nèi)外對其頻段的不同規(guī)范，以及不同場景下毫米波雷達的應(yīng)用、限制情況。

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國內(nèi)標準

目前，我國的毫米波雷達有如下5個使用頻段：24-24.25 GHz；24.25-26.65 GHz；59-64GHz；76-77 GHz；76-79 GHz。

但隨著規(guī)范不斷被完善及更新，目前以上5個頻段有的被細化了用途，有的則被重新分配了使用場景。下文將介紹這5個頻段的歷史變更信息。

24-24.25GHz

來源于2005年，原信息產(chǎn)業(yè)部發(fā)布《微功率短距離無線電設(shè)備技術(shù)要求》（信部無〔2005〕423號），將24-24.25GHz頻段規(guī)劃用于H類通用設(shè)備，可用于汽車雷達。

（注：H類設(shè)備使用頻率：24-24.25GHz；發(fā)射功率限值：20mW (e.i.r.p)）

24.25-26.65GHz

來源于2012年，工信部發(fā)布《24GHz頻段短距離車載雷達設(shè)備使用頻率的通知》（工信部無〔2012〕548號），將24.25-26.65GHz頻段規(guī)劃用于汽車雷達（注：使用帶寬至少500MHz）。

59-64GHz

2006年我國發(fā)布了《關(guān)于 60GHz 頻段微功率(短距離)無線電技術(shù)應(yīng)用有關(guān)問題的通知》，作為對《微功率短距離無線電設(shè)備技術(shù)要求》（信部無〔2005〕423號）的補充，對該頻段的使用作出如下要求：

1、載波頻率容限：500x10-6；

2、天線端口輸出功率限值：10dBm；

峰值等效全向輻射功率限值：47dBm；

平均等效全向輻射功率限值：44dBm；

3、帶外發(fā)射限值 (e.i.r.p)：57-59GHz 及 64-66GHz: -5dBm/MHz(有效值)

在2014年，我國又發(fā)布了行業(yè)標準《60GHz頻段無線電設(shè)備射頻技術(shù)要求及測試方法》。

76-77GHz

同樣來源于2005年的《微功率短距離無線電設(shè)備技術(shù)要求》（信部無〔2005〕423號），將76-77GHz頻段規(guī)劃用于車輛測距雷達。

但2019年，為貫徹落實新修訂的《中華人民共和國無線電管理條例》，工信部發(fā)布第52號公告，對微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備目錄和技術(shù)要求進行了調(diào)整，將76-77GHz頻段從目錄中移除，不再將該頻段的車輛測距雷達按微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備進行管理。

76-79GHz

由于世界無線電通信大會分別在2015年及2019年作出兩項決議：①將76-81GHz頻段劃分為汽車雷達全球協(xié)調(diào)一致的使用頻段；②將24.25-27.5GHz頻段劃分為全球協(xié)調(diào)一致的5G毫米波使用頻率。

隨著不少國家開始引導(dǎo)汽車雷達的使用頻段向77GHz頻段遷移，我國再次進行了調(diào)整。2021年，工信部出臺《工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)汽車雷達無線電管理暫行規(guī)定的通知》（工信部無〔2021〕181號），規(guī)劃76-79 GHz用于汽車雷達。

文件中特意強調(diào)此段頻率用于汽車雷達，主要使用場景包括自適應(yīng)巡航控制、防撞、盲點探測、變道輔助、泊車輔助、后方車輛示警、行人探測等。除國家無線電管理機構(gòu)另有規(guī)定外，該頻段不能用于其他類型陸基雷達，也不能用于在航空器（含無人機、氣球、飛艇等）上裝載使用的雷達。

綜上所述，以上5個頻段目前的使用情況如下：

24-24.25GHz；（仍可繼續(xù)使用）

24.25-26.65GHz；（不再受理和審批新的設(shè)備，原設(shè)備用到報廢為止）

59-64GHz；（無變動，居家、工業(yè)應(yīng)用較多）

76-77GHz；（2019年11月19日前投入使用的設(shè)備用到報廢為止）

76-79GHz；（用于新的汽車毫米波雷達設(shè)備）

值得一提的是，對頻段使用的審核機制，181號文件中第四條表示，在76-79GHz頻段內(nèi)設(shè)置、使用汽車雷達，無需申請取得無線電臺執(zhí)照，但應(yīng)當遵守國家道路交通安全、市場監(jiān)督管理等行政管理部門有關(guān)汽車性能、安全駕駛、產(chǎn)品質(zhì)量等法律法規(guī)和國家標準的要求，并符合國家有關(guān)電磁環(huán)境輻射限值的規(guī)定。

而第五條表示，生產(chǎn)或者進口在國內(nèi)銷售、使用的汽車雷達設(shè)備應(yīng)當符合“汽車雷達的射頻技術(shù)要求”，并向國家無線電管理機構(gòu)申請無線電發(fā)射設(shè)備型號核準。

此外，新的181號文件規(guī)定自2022年3月1日起施行，而以往相關(guān)規(guī)定與181規(guī)定不符的，以181號規(guī)定為準。

歐洲標準

根據(jù)ESTI EN（歐洲電信標準化協(xié)會），目前歐洲針對毫米波雷達規(guī)劃了以下頻段：

24.05-24.25GHz：窄帶汽車雷達

24.05-24.5GHz：寬帶低激活模式雷達

77-81GHz：短距交通運輸雷達設(shè)備；

76-77GHz：地面車載雷達；

76-77GHz：固定基礎(chǔ)設(shè)施雷達；

76-77GHz：鐵路/道路交叉路口障礙物檢測系統(tǒng)雷達；

24.05-24.25GHz

該頻段為為窄帶汽車雷達，規(guī)定了如下功率限值，根據(jù)不同頻段、不同功率以及不同頻譜接入的條件，分了A，B，C，D，E五種信號類型。

24.05-24.5GHz

據(jù)了解，歐標定義了24.05-24.5GHz的WLAM，寬帶低激活模式雷達，其中WLAM所包含的SM（sub mode：子模式）有三類:

子模式1（SM1）：朝前的雷達，用于正面校準子模式；

子模式2（SM2）：前置雷達，前部緊急APPS（主動行人保護系統(tǒng)：Active Pedestrian Protection System）子模式，在攝像頭監(jiān)測到碰撞事件時，激活用于緊急制動支持，車速超過20km/h；

子模式3（SM3）：面向后方的雷達，后方停車子模式，只在車輛向后移動以更好地辨別行人時激活，速度 < 30 km/h；

WLAM功率限值

其他 ?

77-81GHz：短距交通運輸雷達設(shè)備；來自文件ETSI EN 302 264。

76-77GHz：地面車載雷達；來自文件ETSI EN 301 091-1。

76-77GHz：固定基礎(chǔ)設(shè)施雷達；來自文件ETSI EN 301 091-2。

76-77GHz：鐵路/道路交叉路口障礙物檢測系統(tǒng)雷達；來自文件ETSI EN 301 091-3。

在功率方面的規(guī)范如下：

所有76-81GHz頻段的Peak e.i.r.p功率限值均為55 dBm；

平均功率譜密度：-3dBm/MHz @ 77-81GHz

非脈沖雷達平均功率：50 dBm @76-77GHz；

脈沖雷達平均功率：23.5 dBm @76-77GHz；

美國標準

根據(jù)FCC Part 15文件，毫米波雷達產(chǎn)品組合中的毫米波器件能夠在60GHz至64GHz頻段或76GHz至81GHz頻段內(nèi)發(fā)送和接收FMCW信號。根據(jù)設(shè)備操作，此類設(shè)備被視為有意輻射器。而對于大多數(shù)用例，F(xiàn)CC15.255涵蓋了57GHz至71GHz范圍內(nèi)的規(guī)范：

固定場擾動傳感器或短程交互式運動傳感用例

值得一提的是，76GHz至81GHz適用于FCC第95部分涵蓋的汽車用例，如FCC95.3331中所述，此頻段內(nèi)允許的用例包括車載雷達、機場空運操作區(qū)域中的固定或移動雷達，但不包括飛機上安裝的雷達和FOD檢測雷達。

15.255.C2和15.255.C3涵蓋了大多數(shù)60GHz至64GHz毫米波雷達器件，其基頻輻射限制此外在功率上有如下要求：

1.對于在61.0Ghz至61.5Ghz頻段內(nèi)工作的固定場擾動傳感器，超出此帶寬但在57GHz至71GHz范圍內(nèi)的輻射平均功率不得超過10dBm，峰值功率不得超過13dBm。

2.超出61.0Ghz至61.5Ghz頻段的意向用例必須滿足57Ghz至71Ghz頻段的相關(guān)限制，而不是滿足61.0Ghz至61.5Ghz帶外用例的額外限制。

結(jié)語

縱觀以上標準，能夠發(fā)現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，世界多個地方的規(guī)范都在朝著77GHz看齊，但也不乏有24GHz的應(yīng)用。

不過從技術(shù)上來說，在作用距離性能方面，77GHz雷達由于頻率高，更容易受大氣、雨霧衰減影響，所以反而會弱于24GHz雷達。但另一方面，24GHz通用開放頻段的特點，也或?qū)⒚媾R比較大的法規(guī)風險和干擾問題。只是目前國內(nèi)還沒有和美國一樣，明確禁止77GHz在非車載領(lǐng)域的應(yīng)用，而未來暫未可知。

此外，60GHz是目前國際上比較穩(wěn)定的頻段，規(guī)范變化也不大，而目前更多的工業(yè)、智能家居等應(yīng)用都以60GHz為主，未來也有不小增長空間。

編輯：黃飛