3D打印技術(shù)不再是一項(xiàng)默默無聞、鮮為人知，只有少數(shù)足夠富有的人才會(huì)采用的技術(shù)，而是被廣泛用于制造、鑄造牢不可破的吉他等各種東西，不過，在汽車工業(yè)中的應(yīng)用還是很少見。有些汽車制造商會(huì)利用3D打印技術(shù)制造徽標(biāo)、支架或定制配件。據(jù)外媒報(bào)道，一家名為Czinger的年輕汽車制造商則通過為超級(jí)跑車21C制造3D打印結(jié)構(gòu)部件，將該技術(shù)提升至一個(gè)全新的水平。

Czinger公司是一家小公司，成立于2019年，沒有與保時(shí)捷或法拉利一樣多的預(yù)算，而且研發(fā)部門只專注于3D打印技術(shù)，因而在設(shè)計(jì)其首款車時(shí)，幫助節(jié)省了時(shí)間和資金。此前，研發(fā)一個(gè)部件需要設(shè)定正確的熱性能、成本和耐久性參數(shù)，然后打造一個(gè)鑄造模具或沖壓工具，并通過沖壓金屬板或向模具中澆注鋁來進(jìn)行制造。

據(jù)Czinger所說，整個(gè)過程可能需要6至12個(gè)月，這對(duì)于一個(gè)需要控制成本的初創(chuàng)企業(yè)而言是一段很長(zhǎng)的時(shí)間。但是，利用3D打印制造所需的部件不僅速度更快，結(jié)果還會(huì)更便宜，只是制造結(jié)構(gòu)部件所需的技術(shù)直到最近才出現(xiàn)。

Czinger解釋表示：“我們從零開始，因?yàn)槭忻嫔系?D打印機(jī)和材料都無法使用?，F(xiàn)有的合金太脆了，不能用于此種應(yīng)用，要想制造出真正的汽車結(jié)構(gòu)，必須重新發(fā)明材料，制造出專門打印此種材料的機(jī)器?！?/p>

德國3D金屬打印機(jī)制造商SLM Solutions就在幫助Czinger研發(fā)使21C車型成為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)。Czinger的專有軟件讓工程師能夠計(jì)算出哪些材料需要放在哪里才能得到最好的結(jié)果，然后在輸入一組數(shù)據(jù)后，打印機(jī)就會(huì)完成剩余的工作。

21C車型的很多部件都是用專利鋁合金打印的，排氣系統(tǒng)的一些部件使用鉻鎳鐵合金（是一種能夠很好地承受極端溫度的金屬）3D打印出來，A柱的一部分（擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的結(jié)構(gòu)）則用鈦金屬3D打印而成。令人意想不到的是，3D打印的部件形狀優(yōu)美，如雕塑般脫穎而出。而不由3D打印機(jī)制造出來的部件，如地板，則是由柴?。ê铣删酆衔锊牧希邚?qiáng)度金屬）和碳纖維等輕質(zhì)材料制成。

在研發(fā)21C等高性能汽車時(shí)，控制車輛重量極其重要。21C采用了一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了一個(gè)2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且該發(fā)動(dòng)機(jī)直接安裝在兩座的乘客車廂后面。

該發(fā)動(dòng)機(jī)與一對(duì)電機(jī)（每個(gè)前輪后面有一個(gè)）一起工作，電機(jī)與可快充的鋰鈦酸鹽電池組連接，此種配置使得21C可以全天候全輪驅(qū)動(dòng)，并將輸出功率提升至1250hp，考慮到該款雙門跑車的重量低至2775磅（約合1258.72公斤），其馬力實(shí)在令人驚嘆。內(nèi)燃機(jī)安裝在后面，電機(jī)安裝在前面，此種布局看起來與將Polestar 1的動(dòng)力系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)過來一樣。

該混合動(dòng)力系統(tǒng)安裝在7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱上，讓21C的百公里加速時(shí)間達(dá)到1.9秒，最高時(shí)速達(dá)268 mph。

而且，盡管該車在正常情況下會(huì)燒汽油，但也可以燃燒可再生的甲醇。Czinger表示，如果讓21C成為純電動(dòng)跑車，就會(huì)增加太多重量，因?yàn)榈眯枰粋€(gè)巨大的電池組，才能在賽道上以及賽道外提供可接受的續(xù)航里程。

如果你認(rèn)為Czinger會(huì)用3D打印機(jī)代替機(jī)器人，以打造一條長(zhǎng)達(dá)數(shù)英里的裝配線，那就錯(cuò)了。Czinger會(huì)生產(chǎn)80輛21C樣車，大部分都是手工組裝。

Czinger解釋說：“并不是因受技術(shù)、產(chǎn)能或任何東西的限制，才定為80輛?？v觀全球的超級(jí)跑車市場(chǎng)，我們希望選擇一個(gè)數(shù)字，既能凸顯我們的獨(dú)特性，又有足夠數(shù)量的汽車，從而擁有一個(gè)喜歡該品牌并推廣該品牌的群眾基礎(chǔ)?！逼渌⌒统?jí)跑車制造商也以類似的理由給出了類似的車輛數(shù)量，如賓尼法利納（Pininfarina）就將其電動(dòng)版Battista車型的全球產(chǎn)量限制為150臺(tái)。

人們對(duì)21C的車型興趣濃烈，但是Czinger不愿透露是否在該車型之后有新車型，如22C或21D。該公司負(fù)責(zé)人表示：“我們已經(jīng)在構(gòu)想更多的車型，但是不會(huì)在推出首款車型的時(shí)候，開始宣傳下一款汽車。我們的長(zhǎng)期愿景是以全新的技術(shù)為基礎(chǔ)，打造一個(gè)能夠持續(xù)200年的品牌。”

Czinger將在洛杉磯生產(chǎn)該款車型，并在美國50個(gè)州合法上街，暫定將于2021年開始交付。
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