“最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設計，2015年下線，今年正式亮相?！皬团d號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關鍵技術都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進水平的中國標準動車組6月25日被正式命名為“復興號”。按照計劃，6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　牽引傳動系統(tǒng)是動車組的心臟，是動車組的動力源。這是包括牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機技術在內(nèi)的高壓系統(tǒng)、牽引傳動系統(tǒng)的整體提升。“復興號”的牽引動力強勁，從9600千瓦提升到10000千瓦以上，大有雷霆之勢。

　　今天，“復興號”將在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。

　　復興號與“和諧號”相比優(yōu)勢明顯，提速就不說了，大家都知道。下面我們看看另外幾個優(yōu)勢。

　　全面互聯(lián)互通

　　列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，負責完成動車組上的高壓、牽引、制動、輔助供電、車門、空調等的控制、監(jiān)視，以及車上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能，是動車組最關鍵的核心技術之一，也是國外技術封鎖的重點。

　　以前，不同型號的動車組不能互聯(lián)互通，一個重要原因是我們不掌握列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)技術。這就好像人沒有自己的大腦一樣，不能相互理解，更談不上溝通合作。

　　芯片和網(wǎng)卡全部自己制作，網(wǎng)絡軟件的所有源代碼全部自己編寫，團隊實現(xiàn)了中國標準動車組列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化，使動車組真正有了“中國腦”。

　　現(xiàn)在，攻克了網(wǎng)絡控制的難關，中國標準動車組實現(xiàn)了各種車載設備信息能夠互聯(lián)互通，實現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級動車組能夠重聯(lián)運行、不同速度等級的動車組能夠相互救援，使運營組織更加靈活，提升了動車組的利用效率，降低了運用成本。

　　2500余項監(jiān)測點全方位實時監(jiān)測

　　速度這么快，那它的安全性究竟如何呢？為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴密監(jiān)護。

　　“復興號”全車設有2500余項監(jiān)測點，能對軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常，就會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。

　　值得注意的是，通過遠程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實時掌握車輛狀態(tài)，對列車進行同步監(jiān)測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

　　設計壽命更長，車內(nèi)隨時充電、連WiFi

　　“復興號”在設計壽命、車內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。

　　為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復興號”的設計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達到30年。

　　此外，“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內(nèi)空間更大，車內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。

　　備受乘客關注的充電和上網(wǎng)問題，在“復興號”上也作了改進。據(jù)媒體報道，在車廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環(huán)境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。