電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)無疑是現(xiàn)在的熱點(diǎn)和未來的方向，但是在實(shí)現(xiàn)理想的大同社會(huì)之前，現(xiàn)階段的實(shí)際情況是：內(nèi)燃機(jī)仍將在未來較長一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)主流。有統(tǒng)計(jì)表明，未來20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)的市場份額仍將保持在90%左右。

縱觀當(dāng)今的中國汽車市場，SUV基本占到30%的市場份額，1.6L以上發(fā)動(dòng)機(jī)占到60%的市場份額，說明消費(fèi)者對(duì)較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的需求依然強(qiáng)勁。但與此同時(shí)，嚴(yán)格的油耗限值給汽車制造商帶來極大的挑戰(zhàn)。

如何在油耗標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求之間，找到一個(gè)現(xiàn)實(shí)可行的解決方案，無疑是汽車界需要共同探討和面對(duì)的難題。在日前舉行的FEV未來驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)上，德爾福給出的答案是：動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火技術(shù)（Dynamic Skip Fire）。

動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火技術(shù)也可稱之為動(dòng)態(tài)停缸技術(shù)，由德爾福和Tula公司共同研究開發(fā)推出市場，其核心邏輯是幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)小型化。通過軟件算法，控制點(diǎn)火氣缸的數(shù)量，根據(jù)不同情況，實(shí)時(shí)靈活地調(diào)用合適數(shù)量的氣缸，按需輸出，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

八缸實(shí)測(cè)：節(jié)油超15%

此前德爾福和Tula曾在北美針對(duì)一輛8缸6.2升的GMC Yukon Denali進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果表明，其燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高15-20%。

汽車的引擎運(yùn)行時(shí)，不同情況下所需的點(diǎn)火氣缸數(shù)量都不一樣。Tula通過軟件控制，讓引擎變得可大可小、持續(xù)變化，能使用0-8之間任意數(shù)量的氣缸。動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火（DSF）技術(shù)每分鐘進(jìn)行32,000次計(jì)算，每一次都重新評(píng)估當(dāng)前的駕駛情景，計(jì)算出此時(shí)此刻需要多少點(diǎn)火氣缸，數(shù)量總是不多不少，完美滿足當(dāng)前駕駛所需扭矩。比如說，該車的8缸引擎可以提供403馬力的動(dòng)力，但是如果在高速公路上駕駛著一臺(tái)Yukon，以每小時(shí)70英里的速度前行，此時(shí)你只需要30馬力就可以保持這個(gè)速度。而這臺(tái)Yukon測(cè)試展示車在美國環(huán)保署（EPA）規(guī)定的循環(huán)測(cè)試城市路段中，只用到2.4個(gè)氣缸，有時(shí)更少。

更重要的是，駕駛裝載傳統(tǒng)停缸技術(shù)的汽車時(shí)，有些人會(huì)感受到噪音和震動(dòng)，但動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火（DSF）技術(shù)沒有這些問題，駕駛時(shí)完全感受不到車身震動(dòng)或噪音，和其它量產(chǎn)的GMC Yukon一樣，安靜、平穩(wěn)、強(qiáng)勁。

中國應(yīng)用：為節(jié)油而生

此次FEV研討會(huì)期間，德爾福專門裝備了一輛1.8L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾捷達(dá)，提供給與會(huì)者試乘試駕。通過特別裝備的顯示屏，試駕者可以一目了然地觀察到在實(shí)際行駛過程中，哪些缸閉停，哪些缸工作。

德爾福動(dòng)力總成系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東、德爾福動(dòng)力總成系統(tǒng)部件產(chǎn)品部亞太區(qū)總經(jīng)理胡男在FEV研討會(huì)期間，就這項(xiàng)新技術(shù)接受媒體采訪時(shí)透露，未來2-3年內(nèi)DSF有望在中國推廣開來。

這里摘錄幾個(gè)媒體采訪的問答，看看你想知道的答案是否都在里面了。

1DSF是如何實(shí)現(xiàn)節(jié)油降耗的？

DSF的核心邏輯是幫助發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)小型化”。在車輛需要全部動(dòng)力時(shí)，DSF可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出，而在只需要部分動(dòng)力時(shí)它可以調(diào)整氣缸、減小排量，“化身”小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)比常規(guī)的４缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載DSF的４缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省6%到8%的油耗。

2DSF和傳統(tǒng)停缸技術(shù)相比有什么不同？

DSF是一項(xiàng)領(lǐng)先的完全可變發(fā)動(dòng)機(jī)排量技術(shù)。相比于傳統(tǒng)閉缸技術(shù)只能在固定工況下閉缸、無法實(shí)時(shí)判斷駕駛員需求和停缸數(shù)量，DSF可以在具體情況下計(jì)算燃燒的最少缸數(shù)，動(dòng)態(tài)地關(guān)閉、開啟所需要的氣缸，以滿足當(dāng)時(shí)的動(dòng)力需求。

3DSF會(huì)影響車輛的動(dòng)力性嗎？

DSF不會(huì)給汽車的動(dòng)力性帶來任何影響。DSF會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行成千上萬次的計(jì)算，實(shí)時(shí)決策氣缸的點(diǎn)火，動(dòng)力切換非常靈活。幫助大發(fā)動(dòng)機(jī)保持原來能夠提供的扭矩和功率的同時(shí)，還能實(shí)時(shí)降低排量。

4DSF是不是一項(xiàng)“偽技術(shù)”？

為什么試乘時(shí)沒有感受到任何不同？

因?yàn)閯?dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火技術(shù)在降低油耗的同時(shí)，會(huì)兼顧駕乘體驗(yàn)，所以乘客沒有感受到任何變化，而這也恰好印證了DSF技術(shù)的良好表現(xiàn)！事實(shí)上，DSF技術(shù)的挑戰(zhàn)之一正是平衡好駕乘體驗(yàn)和燃油效率，如果主機(jī)廠愿意在噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）方面進(jìn)行更多的硬件投資，油耗還可以進(jìn)一步降低。

5DSF技術(shù)是否可以和其他

技術(shù)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合？比如48V。

DSF是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的革新和創(chuàng)造，而48V是通過電機(jī)、電池和電控跟內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。將這兩項(xiàng)單獨(dú)的技術(shù)進(jìn)行綜合運(yùn)用，在不增加硬件成本的情況下可以再額外節(jié)省3個(gè)百分點(diǎn)的油耗，產(chǎn)生1+1＞2的效果。依據(jù)客戶的需求，德爾?？梢砸黄鹛峁┗蛘邌为?dú)供應(yīng)某項(xiàng)技術(shù)。

6同為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，

DSF和渦輪增壓是否沖突？

渦輪增壓主要為小型發(fā)動(dòng)機(jī)增加動(dòng)力性能，而動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火技術(shù)幫助較大功率發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)小型化”，兩項(xiàng)技術(shù)滿足不同的市場需求。

7目前這項(xiàng)技術(shù)和國內(nèi)OEM

廠商的合作情況如何？

德爾福一直十分看重中國市場，第一時(shí)間將這項(xiàng)新技術(shù)帶到了中國。目前已有確定的項(xiàng)目處于深度的預(yù)研發(fā)階段，此外還有數(shù)個(gè)潛在項(xiàng)目，德爾福正在跟不同客戶討論深度技術(shù)交流。

8德爾福將如何在

中國市場推廣DSF技術(shù)？

目前德爾福和Tula正在有系統(tǒng)、有計(jì)劃地跟一些潛在客戶做深度的技術(shù)交流和產(chǎn)品研究，理想狀態(tài)是2020年左右，在中國國內(nèi)生產(chǎn)搭載DSF技術(shù)的產(chǎn)品。德爾福希望趕在2020年第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，開展盡量多的量產(chǎn)合作，契合國內(nèi)市場需要。