自1973年開始汽車職業(yè)生涯，歷任德爾福電子與安全事業(yè)部總裁、德爾福亞太區(qū)總裁、德爾福首席技術(shù)官、行政副總裁等職位。

負(fù)責(zé)德爾福的創(chuàng)新戰(zhàn)略和領(lǐng)先技術(shù)發(fā)展，以更好地適應(yīng)汽車行業(yè)安全、綠色、互聯(lián)的趨勢；參與、主導(dǎo)了多項(xiàng)汽車技術(shù)的變革，在促進(jìn)自動駕駛發(fā)展方面功不可沒。

在德爾福的40多年時間里，Jeff Owens從首臺車載計(jì)算機(jī)、到首臺車載雷達(dá)，再到橫跨美國的首個自動駕駛之旅，親身經(jīng)歷了人類交通技術(shù)的多次重大變革。技術(shù)所蘊(yùn)含的巨大力量和給人類帶來的無限變化，使Jeff 深信‘總有一天，坐在汽車中的我們或是汽車外的我們，將永遠(yuǎn)不會受到汽車的傷害?！癁榱藢⑦@一信念變成現(xiàn)實(shí)，Jeff和他的同事們竭盡全力。本文是Jeff退休后對自己多年職業(yè)生涯的回顧。

”

專家們曾預(yù)言人類交通出行將會發(fā)生重大變革。但沒有想到的是，變革發(fā)生的速度卻超出了所有人的預(yù)料。

回顧我在德爾福的40多年職業(yè)生涯，我親眼目睹了汽車行業(yè)在安全、互聯(lián)和減排方面取得的諸多不可思議的進(jìn)步：職業(yè)生涯之初，我參與了在車內(nèi)安裝第一臺計(jì)算機(jī)的項(xiàng)目；之后我又參與安裝了第一臺車載雷達(dá)；最后我主導(dǎo)發(fā)起了首個跨越美國東西海岸的自動駕駛之旅。

汽車技術(shù)的這種進(jìn)步大體可以歸因于更快的微處理器和軟件的升級?？萍脊纠密浖蚱苽鹘y(tǒng)汽車市場的格局，但問題是，開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車安全駕駛的軟件與開發(fā)適用于手機(jī)的應(yīng)用軟件是截然不同的。

如今，進(jìn)入汽車行業(yè)的門檻也發(fā)生了變化。傳統(tǒng)汽車公司是資本和勞動密集型的，開發(fā)、驗(yàn)證和測試周期較長，從而形成了較高的行業(yè)門檻。這與門檻較低的軟件行業(yè)恰恰相反。隨著越來越多的汽車功能由軟件和高速微處理器驅(qū)動，行業(yè)規(guī)則正在發(fā)生改變，似乎每天都有新的參與者加入到這場汽車和科技的融合浪潮中。系統(tǒng)集成和實(shí)現(xiàn)能力成為一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的工程難題，而這正是德爾福的強(qiáng)項(xiàng)所在。

德爾福一直致力于融合汽車和技術(shù)世界。德爾福同時生活在這兩個世界，并且精通這兩個世界的語言。我們每天推出300億行代碼，這一數(shù)字很快就會達(dá)到2,000億。同時，我們對汽車系統(tǒng)了如指掌，包括：幫助汽車進(jìn)行“感知”的傳感器系統(tǒng)，雷達(dá)、視覺系統(tǒng)和LiDAR系統(tǒng)，相當(dāng)于汽車“大腦”的超級計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，連接汽車全身的、實(shí)現(xiàn)高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€束和連接器系統(tǒng)（類似遍布人類身體的神經(jīng)系統(tǒng)），以及其它能夠?qū)崿F(xiàn)汽車安全、環(huán)保、互聯(lián)和動力的復(fù)雜系統(tǒng)。

我期待看到汽車和技術(shù)融合的美好未來，一個沒有排放、沒有交通事故或人員死亡的汽車世界。我不禁懷疑將來我的后代是否還需要駕駛執(zhí)照。

在美好未來實(shí)現(xiàn)之前，技術(shù)加速進(jìn)步、各種合作關(guān)系和初創(chuàng)企業(yè)層出不窮、新的收購和合并不斷出現(xiàn)，我相信在通往無人駕駛未來的道路上，德爾福將繼續(xù)立足于汽車和科技這兩個世界的中心。

我在一家汽車公司開始我的職業(yè)生涯，在一家科技公司結(jié)束我的職業(yè)生涯。這是一場震撼人心的人生之旅，旅途中的每一分鐘我都不后悔。