這份名單，合并主體和梳理好以后，到底以后會(huì)怎么樣，真的不知道如何說(shuō)可好。不過(guò)總體的趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)要整合，電動(dòng)汽車(chē)也要整合，大方向是做大。在這個(gè)過(guò)程里面，免不了不少企業(yè)的發(fā)展呀然而止，個(gè)人不免顛沛流離。大勢(shì)發(fā)展到如今，也只能說(shuō)剛開(kāi)始一個(gè)序幕。

現(xiàn)實(shí)點(diǎn)，我們來(lái)談一談零部件，自2018年7月1日起，將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。

其實(shí)仔細(xì)看一下，真正我們熟知的零部件品類，這個(gè)稅只下降了4%，多也不多。你說(shuō)影響有么，我覺(jué)得還是有的。

對(duì)于各類涉及進(jìn)口及生產(chǎn)的整車(chē)及零部件企業(yè)，可能帶來(lái)的直接影響包 括：

直接影響：汽車(chē)零部件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，可能會(huì)削弱國(guó)內(nèi)相關(guān)零部件生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而影響到國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商與下游整車(chē)生產(chǎn)廠商的議價(jià)能力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，價(jià)格要下來(lái)一些。

具體來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這塊動(dòng)力總成的部件，本來(lái)就是一直從德國(guó)和日本進(jìn)口不少，關(guān)稅低了會(huì)進(jìn)一步擠壓，打也打不過(guò)。車(chē)身附件類的金額也不大，汽車(chē)電子是個(gè)比較大的增長(zhǎng)點(diǎn)，以后大量的汽車(chē)電子系統(tǒng)從國(guó)外進(jìn)來(lái)更容易點(diǎn)。

間接影響：進(jìn)口關(guān)稅的的下降，對(duì)于在中國(guó)的跨國(guó)零部件企業(yè)影響還是有的，跨國(guó)公司跨境供應(yīng)鏈優(yōu)化，在零部件采購(gòu)、各關(guān)聯(lián)企業(yè)功能及風(fēng)險(xiǎn)的安排、產(chǎn)品銷售等各個(gè)方面均需做出及時(shí)應(yīng)對(duì)和調(diào)整。這點(diǎn)對(duì)于不少外資企業(yè)的工程師來(lái)說(shuō)，就是切膚之痛了，工廠需要就近搬走，研發(fā)中心看上去也不免往別的地方去轉(zhuǎn)。到某些核心部件從其他地方運(yùn)過(guò)來(lái)的時(shí)候，職位能保存多少？是個(gè)大問(wèn)題。

核心零部件的發(fā)展，其實(shí)類似芯片，買(mǎi)也是可以買(mǎi)的。但是看待核心零部件，應(yīng)該有點(diǎn)類似歐洲汽車(chē)企業(yè)看待電池那樣。

附錄：歐洲企業(yè)發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)的聲音（目前只看到吼聲，實(shí)際大量的資金能不能進(jìn)去市場(chǎng)化的運(yùn)作，不得而知）

在寫(xiě)完之前的文章以后《如何看待未來(lái)歐洲的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展？》，很多東西沒(méi)有事不行的，必須要有，不好也要用一些，投錢(qián)要一起投資一些。關(guān)稅下降，帶來(lái)的困難增多，反而需要繼續(xù)扶植零部件企業(yè)的發(fā)展。

1）大眾

支持建立歐洲產(chǎn)業(yè)電池聯(lián)盟面向電芯制造技術(shù)

談妥了基本原材料，并且要搞定電芯的Know How

Volkswagen Group CEO Herbert Diess backed a European industry alliance for battery cell production amid fears that the region will lose out to Asian rivals as EV sales take off and technology advances.

VW has nearly secured all the raw materials it needs to complete the first phase of its electric-car strategy

VW was committed "to gain the necessary know-how for cell technology in our Center of Excellence in Salzgitter."

2）標(biāo)致雪鐵龍（含歐寶）

Peugeot CEO backs calls for European battery champion

PSA CEO Carlos Tavares throws his weight behind the ‘Battery Airbus’ for Europe as proposed by the EU Commission. “We have a strategic interest in avoiding a supply concentration in Asia.” enthusiastically supports the creation of a European champion in battery development and manufacturing.”

3）雷諾

表態(tài)了，你們支持，有競(jìng)爭(zhēng)力我就買(mǎi)

Renault could also buy cells from a European supplier as production of electrified vehicles ramps up, CEO Carlos Ghosn said in January. "LG Chem has no monopoly on battery supply contracts," Ghosn had told a joint hearing of the same parliamentary committee and its financial affairs counterpart. "There is room for a European supplier if it's competitive."

零部件的事情，我和幾位已經(jīng)一腳踩進(jìn)去的，我們來(lái)探討下：

1）能服務(wù)的廠家比較有限：我們看到在新能源汽車(chē)的特殊時(shí)期，出現(xiàn)了CATL這樣的每家都供的。但實(shí)際上，正常的形態(tài)是不可能的，每個(gè)企業(yè)或多或少必須和整車(chē)企業(yè)進(jìn)行綁定，才能保證整車(chē)企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的一定掌控，平行體系只存在理想環(huán)境下

2）市場(chǎng)波動(dòng)很大：現(xiàn)在自主品牌的車(chē)輛生命周期明顯縮短了，新車(chē)集聚的情況，使得零部件配套的好日子越來(lái)越短，車(chē)多啊，每臺(tái)車(chē)的零部件涌上來(lái)使得整個(gè)生命周期比之前想的要少一些，過(guò)1年半載就得中期改一改

3）利潤(rùn)的情況：現(xiàn)在付款問(wèn)題、押車(chē)問(wèn)題，一切你想到的問(wèn)題，都有對(duì)應(yīng)的情況發(fā)生，賬面的利潤(rùn)和實(shí)際的不是一碼事。零部件交得是貨，采購(gòu)花的是錢(qián)，累積的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是挺大的。零部件這塊，上市的是這樣，沒(méi)上市的你想想整個(gè)事情是面臨挺大的困難

4)整車(chē)企業(yè)端的變動(dòng)：零部件企業(yè)基本靠整車(chē)企業(yè)（天）吃飯，現(xiàn)在整個(gè)“天”看上去都要變來(lái)變?nèi)?，有時(shí)候被希望之星壓榨，你也得做下去，滿滿的無(wú)奈。企業(yè)的承受力，在市場(chǎng)端的變動(dòng)最為致命。這點(diǎn)在新能源汽車(chē)零部件這個(gè)小的細(xì)分行業(yè)里面特別明顯。前年吃肉，去年喝湯，今年餓肚子。