自國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》通知中提到，要提前實(shí)施國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，由于各地車輛保有量有差異，因此具體實(shí)施國六的時(shí)間也并不一致。包括北京、珠三角、成渝地區(qū)以及其他重要區(qū)域?qū)⒂?019年7月1日起正式實(shí)施國6排放標(biāo)準(zhǔn)，其他地區(qū)也將陸續(xù)陸續(xù)迎來“史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)”。

近日，上汽大通推出了其自主正向開發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——上汽π，不僅能滿足史上最嚴(yán)苛的國6B和歐6，還再次刷新了乘用車搭載柴油機(jī)的認(rèn)知。

上汽大通這次推出的上汽π發(fā)動(dòng)機(jī)共分為單增壓和雙增壓兩種版本，單增壓版本將會(huì)率先應(yīng)用于T60和V80上，雙增壓版本則是應(yīng)用在D90上。其中單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到120kW，峰值扭矩為375N?m，雙增壓最大功率達(dá)160kW，峰值扭矩可達(dá)480N?m，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速都可達(dá)到4000 r/min。

“上汽π” 作為一款4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)首次在國內(nèi)柴油機(jī)正向開發(fā)的新技術(shù)，包括：國內(nèi)首次應(yīng)用VGT+WGT兩級(jí)增壓技術(shù)、首次搭配博世最新一代MD1 ECU、首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥、首次采用高低壓EGR模塊。這些技術(shù)的采用使得這款柴油機(jī)在實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)燃燒控制同時(shí)，功率提升了30%，并有效降低NOx和PM排放，并且降低燃油耗近3%。

并且通過采用水-冷中冷器、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵、偏置曲軸技術(shù)，分離式冷卻方式等，進(jìn)一步提升動(dòng)力及降低油耗。在輕量化方面，采用了鋁合金缸蓋和灰鐵缸體，兼顧了輕量化和強(qiáng)度要求。

【高壓共軌燃油系統(tǒng)】

【可變進(jìn)氣渦流系統(tǒng)】

更加難得是，這款正向開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，從設(shè)計(jì)之初就有著緊跟全球發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)思路，“在設(shè)計(jì)之初，我們就設(shè)定了模塊化的開發(fā)思路，并以‘單缸最優(yōu)’的設(shè)計(jì)思路，整合上汽開發(fā)力量，集合合資企業(yè)技術(shù)，依托200多人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體開發(fā)”，上汽大通技術(shù)中心總經(jīng)理郝景賢在發(fā)動(dòng)機(jī)揭幕現(xiàn)場表示。

在柴油機(jī)一直被人詬病的NVH方面問題，上汽π也采用了多種技術(shù)，使得柴油機(jī)的噪聲水平不斷降低，如在進(jìn)氣歧管上集成了消聲器，來消除氣流產(chǎn)生的噪聲，同時(shí)采用了OAD專利減震器，減小輪系的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，改善振動(dòng)噪聲。同時(shí)，配合油軌/噴油器隔音罩、頂部復(fù)合材料隔音罩，夾有隔音材料三明治油底殼全方位的隔絕噪聲。

據(jù)了解，“上汽π”發(fā)動(dòng)機(jī)已完成了55臺(tái)嚴(yán)苛的發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)性能測試、80臺(tái)9大類發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)，并將完成130多臺(tái)整車耐久和PT耐久試驗(yàn)，總里程累計(jì)達(dá)到650萬公里。并通過了“三高”極限環(huán)境下的耐久試驗(yàn)。而上汽π柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)與搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的新款T60皮卡都于上海車展正式發(fā)布，正式上市時(shí)間節(jié)點(diǎn)或?qū)?月底，到底量產(chǎn)之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的整車表現(xiàn)如何，讓我們拭目以待。