自改革開(kāi)放以來(lái)，新能源車經(jīng)歷了從無(wú)到有的艱苦歷程，雖然初期產(chǎn)品從性能及產(chǎn)品質(zhì)量等方面來(lái)看還都不盡如人意，但隨著技術(shù)革新，政策推動(dòng)等關(guān)鍵作用，讓新能源車在發(fā)展道路上坐上了快車。

1新能源汽車蓬勃發(fā)展

新能源車型得以蓬勃發(fā)展，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)離不開(kāi)電池能量密度的不斷提高、以及電動(dòng)機(jī)高功率化、輕量化等技術(shù)突破，最終解決新能源車最大痛點(diǎn)，續(xù)航里程有長(zhǎng)足的增長(zhǎng)。

純電動(dòng)車剛剛面市初期，受電池密度限制，車身體積有限的情況下，車輛續(xù)航里程均在100-200km之間徘徊。但當(dāng)時(shí)充電網(wǎng)絡(luò)密度及覆蓋范圍，遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模充電樁安裝不現(xiàn)實(shí)，里程焦慮逐漸形成并有根深蒂固的趨勢(shì)。

2基建設(shè)施

電池的研發(fā)任重而道遠(yuǎn)，而人們的行動(dòng)半徑不斷在擴(kuò)大，生活節(jié)奏也不斷加快，需要電動(dòng)車多拉快跑，且充電速度快以節(jié)約時(shí)間。至此看來(lái)，充電樁的鋪設(shè)、電池的研發(fā)共同影響著新能源車的命運(yùn)。

想實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的大面積覆蓋，電力系統(tǒng)發(fā)電能力是基礎(chǔ)。近些年我國(guó)新建多座發(fā)電廠，對(duì)于電力供應(yīng)無(wú)需擔(dān)心。需求與供給相匹配，同時(shí)國(guó)務(wù)院提出：建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。

新能源純電動(dòng)車意味綠色出行，所使用的電能也更多的轉(zhuǎn)化為風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電等綠色清潔能源。

在隨后的幾年中，國(guó)家集各方力量鋪設(shè)充電樁設(shè)備，且快充電樁數(shù)量倍增，不僅擴(kuò)展充電范圍，還提高了充電效率。為打造完備的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)建立標(biāo)桿，為綠色出行提供解決方案。

3品牌大發(fā)展

電動(dòng)汽車的發(fā)展基礎(chǔ)牢靠，國(guó)家在政策上的扶持，雙積分政策的推行，各廠家紛紛推出新能源車型，隨之造車新勢(shì)力接踵而出。

看到這些標(biāo)志你能認(rèn)出多少個(gè)？政策、市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)及雙積分政策的推出，讓更多的人看到了商機(jī)，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力紛紛加入新能源車隊(duì)列。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2018年6月底，已經(jīng)有超過(guò)50家造車新勢(shì)力參與到新能源造車大軍中，而在這龐大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，必將進(jìn)入一段洗牌期，對(duì)于消費(fèi)者及汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)其實(shí)是好事，洗牌期中必將會(huì)淘汰掉渾水摸魚(yú)的一部分不良商家，能夠走到最后的一定是行業(yè)中的佼佼者。

現(xiàn)如今，電池能量密度有了長(zhǎng)足進(jìn)步，例如近期上市的騰勢(shì)500，官方數(shù)據(jù)在綜合工況下的續(xù)航里程為451km，除滿足市內(nèi)通勤外，在充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)途駕駛成為可能。

關(guān)于續(xù)航里程及充電網(wǎng)絡(luò)相信會(huì)有進(jìn)一步的提升，而對(duì)于生產(chǎn)制造者及環(huán)境層面來(lái)說(shuō)，可持續(xù)發(fā)展必要得到重視，這決定著未來(lái)新能源車能否替代燃油車成為既方便又環(huán)保的交通工具，同時(shí)電池回收再利用相關(guān)技術(shù)研發(fā)同樣應(yīng)該得到重視，只有可持續(xù)發(fā)展才能讓新能源車的舞臺(tái)更廣，路線更長(zhǎng)遠(yuǎn)。