首先，這一切要從這張炫酷到不行的展示圖說起~

一面實(shí)力、一面顏值

飄逸的身影、翻轉(zhuǎn)的姿態(tài)、自如的伸展、緊湊的布局……當(dāng)這些溢美之詞都集中在一款方案Demo板上，除了是工程師的方案設(shè)計(jì)實(shí)力體現(xiàn)，更是賦予了Demo板全新的賞板秘訣！(小編也就看了20多遍而已~)沒錯(cuò)，這就是英飛凌隆重推出的3D全景賞板方式，從此告別單一的系統(tǒng)框圖，可以幫助筒子們更加詳盡地觀察整體方案的PCB布局與細(xì)節(jié)，對(duì)方案設(shè)計(jì)掌握更加深入！

2講完了作為“顏值”擔(dān)當(dāng)?shù)?D全景展示方式，那么接下來(lái)就要不客氣地秀一波英飛凌的產(chǎn)品實(shí)力了！

往期文章，我們提到這款智能路燈可以適應(yīng)其半徑150米以內(nèi)的周邊環(huán)境。除了搭載英飛凌研發(fā)的24GHz雷達(dá)芯片BGT24檢測(cè)是否有目標(biāo)接近路燈，并判斷其行進(jìn)速度，以及光控制器XDPL8220負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)LED的電能之外，負(fù)責(zé)控制數(shù)據(jù)評(píng)估的XMC控制器系列同樣起到重要的作用。

英飛凌研發(fā)的XMC 控制器系列，這次用于方案中的是基于ARM Cortex - M4架構(gòu)的XMC 4700系列。XMC 4700系列是針對(duì)工業(yè)連接、功率轉(zhuǎn)換、傳感控制等應(yīng)用優(yōu)化的高性能與高能效的微控制器產(chǎn)品，配置1536kB Flash、276kB RAM，并具備6通道USIC接口，能夠?qū)PI、UART、IIC、IIS等接口實(shí)現(xiàn)可配置化的功能。

英飛凌XMC 4700系統(tǒng)框圖

智能路燈的另一項(xiàng)功能是面向電動(dòng)汽車的充電模塊。目前，電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨著一個(gè)重大障礙——大型充電樁網(wǎng)絡(luò)尚未形成。英飛凌正與eluminocity合作，幫助其在多個(gè)城市安裝一些集成充電樁的智能路燈，如慕尼黑、芝加哥、牛津和埃因霍溫。eluminocity表示，未來(lái)更多充電樁將被納入網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，充電功能的使用亦相當(dāng)簡(jiǎn)單：一旦電動(dòng)汽車的電池電量耗完，司機(jī)可以利用最高22kW的功率輸出為電池充電，后續(xù)在智能手機(jī)App完成支付即可。

3與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動(dòng)汽車避免直接排放二氧化碳（ CO2），從而幫助緩解日益加劇的城市地區(qū)空氣污染問題——如今，全球75%的二氧化碳排放來(lái)自城市。

城市是主要的能源消耗者和二氧化碳排放者

在電動(dòng)汽車完全取代內(nèi)燃機(jī)汽車之前，十分有必要進(jìn)行污染物排放測(cè)量，以便在排放值過高時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧缦匏?。智能路燈可在不同位置測(cè)量空氣質(zhì)量，并通過互聯(lián)網(wǎng)將這些測(cè)量數(shù)據(jù)傳送至相關(guān)管理機(jī)構(gòu)。如果排放值超過容許極限，智能路燈會(huì)向當(dāng)?shù)卣l(fā)出警報(bào)，然后當(dāng)?shù)卣畷?huì)采取相應(yīng)的響應(yīng)措施。復(fù)雜的測(cè)量過程和高昂的管理成本不久將會(huì)成為歷史。

此外，汽車司機(jī)在尋找停車位時(shí)還可以松一口氣。由于汽車數(shù)量持續(xù)增加，停車位日益緊張，停車讓司機(jī)們倍感緊張。智能路燈能夠識(shí)別免費(fèi)停車位，通過“云”連接將相關(guān)信息傳遞給附近的司機(jī)。這有助于節(jié)約能源、節(jié)省時(shí)間和緩解緊張情緒。