這兩天，無(wú)人駕駛圈徹底炸了鍋。

無(wú)人駕駛史上最大離婚案發(fā)生：特斯拉和Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作商Mobileye正式宣布分道揚(yáng)鑣。

結(jié)果，Mobileye當(dāng)日股價(jià)應(yīng)聲下跌到最低-14.37%，收盤(pán)于-8.05%。

當(dāng)然，必須指出美國(guó)的股民還是理性的。轉(zhuǎn)念想明白了這場(chǎng)婚變……哎，多大點(diǎn)事??？于是，又把股價(jià)推回了5日前。

就像月初特斯拉事發(fā)，滿大街說(shuō)第二天股價(jià)大跌，結(jié)果還漲了。

所以我們來(lái)點(diǎn)不一樣的觀點(diǎn)。

就在本月初，特斯拉的自動(dòng)駕駛發(fā)生了首次致死事故，當(dāng)代鋼鐵俠化身馬斯克頂著社會(huì)輿論巨大的壓力，和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局斗智斗勇。

而就在此時(shí)，特斯拉自動(dòng)駕駛的小公舉Mobileye，在歌舞升平中與Intel和BMW兩家大BOSS一起開(kāi)了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，宣布三家將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展望2021年的美好生活。

7月17號(hào)馬斯克發(fā)推說(shuō)要謝謝（背鍋的）博世和Mobileye，請(qǐng)把所有的批評(píng)指向特斯拉。畫(huà)外音說(shuō)“我挨得住多深的詆毀，就經(jīng)得起多大的贊美?！?/p>

隨即，特斯拉就和Mobileye分手了。

就在陽(yáng)春三月的時(shí)候，馬斯克造訪Mobileye的老家，以色列環(huán)球報(bào)（Globes）熱情洋溢地說(shuō)雙方暢想了甜蜜的未來(lái)，并且測(cè)試了兩輛裝了下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)的Model S。當(dāng)然，前兩天有人放出照片，其中一輛沾滿了灰塵、異常落魄吃土。

再往回推，去年年底的時(shí)候，彭博社報(bào)道了那個(gè)想用2000行程序解決自動(dòng)駕駛的小黑客，華爾街乘機(jī)賣(mài)空Mobileye股票，是馬斯克站出來(lái)說(shuō)“我們和Mobileye在一起”。

這半年發(fā)生的一切似乎一場(chǎng)狗血的愛(ài)情八點(diǎn)檔。這場(chǎng)婚變的本質(zhì)是婚姻中的兩個(gè)人都個(gè)性太強(qiáng)，一個(gè)人英俊瀟灑、名聲在外但還算專(zhuān)一；另一個(gè)人生活在陰影里卻到處留情、而且一心想要成為主導(dǎo)者。

當(dāng)然，真正隱藏在分手背后的，是技術(shù)路線和商業(yè)利益之爭(zhēng)。那些看不見(jiàn)的東西，會(huì)伴隨著時(shí)間慢慢浮出水面。

那么，馭勢(shì)科技關(guān)于特斯拉事件的冷思考又是怎樣呢？特別是關(guān)于特斯拉近期接二連三的車(chē)禍，我們又該如何面對(duì)新技術(shù)帶來(lái)的種種不安和挑戰(zhàn)？

1，對(duì)汽車(chē)要有敬畏之心，互聯(lián)網(wǎng)思維未必完全適用。

2，人工智能還在發(fā)展，但離無(wú)所不能還遠(yuǎn)，計(jì)算機(jī)視覺(jué)很多驚喜，很多研究的突破，但就是識(shí)別一大團(tuán)白色的車(chē)體還是失敗了，所以既要抬頭看天，也要腳踏實(shí)地。

3，自動(dòng)駕駛不只是人工智能或黑科技，而更是系統(tǒng)工程，是苦逼地死磕0.01%的提升，是窮盡各種corner case，是全面考慮傳感器的融合（而不是盲目相信算法，這次如果用更好的視覺(jué)傳感器或在更高的地方裝一個(gè)毫米波雷達(dá)可能就不一樣了），每一分努力意味著更少的生命財(cái)產(chǎn)損失。

4，自動(dòng)駕駛不是無(wú)人駕駛，autopilot還是需要駕駛員注意路況和車(chē)況，無(wú)論是車(chē)廠還是媒體不能誤導(dǎo)，車(chē)廠在告知上需要盡心盡責(zé)，而且馭勢(shì)認(rèn)為目前的autopilot技術(shù)只能適用于封閉的結(jié)構(gòu)化道路，特斯拉致人死亡事故的現(xiàn)場(chǎng)是雙向路并有路口、雙向路沒(méi)有物理隔斷，在技術(shù)還不成熟時(shí)應(yīng)該限制在這一類(lèi)道路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。更何況出事時(shí)還超速了。

5，不必對(duì)特斯拉落井下石，他們的很多嘗試是有益的，對(duì)用戶帶來(lái)了價(jià)值，對(duì)業(yè)界也帶來(lái)很多有益的借鑒和思考。

無(wú)人駕駛是歷史的必然，未來(lái)無(wú)限美好，技術(shù)發(fā)展需要時(shí)間，請(qǐng)各方給予耐心支持。

認(rèn)真臉。

雖然Mobileye和特斯拉的合作中止了，Mobileye表示將繼續(xù)支持和維護(hù)特斯拉當(dāng)前的Autopilot產(chǎn)品計(jì)劃，但不包括硬件升級(jí)。這或許意味著，目前裝配有Autopilot的Model S和Model X全部車(chē)型，將無(wú)法獲得重大升級(jí)，只能是一些小修小補(bǔ)。

雖然媒體報(bào)道特斯拉年初找了Jim Keller這樣的芯片業(yè)宿將，但有腦子的人都明白，做一款符合車(chē)規(guī)的智能芯片哪有那么簡(jiǎn)單！就目前一年賣(mài)幾萬(wàn)輛，要自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)芯片肯定虧得連褲子都沒(méi)了。所以短期還是Mobileye的舊款，中期也許找英偉達(dá)。

貌似特斯拉CEO馬斯克還是有點(diǎn)小小的怨念，他回應(yīng)稱(chēng)：“Mobileye與其他傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的合作會(huì)嚴(yán)重拖后Mobileye的未來(lái)的技術(shù)進(jìn)展?！?/p>