高強(qiáng)度放電（HID）氙氣大燈發(fā)出的明亮的藍(lán)白光是整個(gè)歐洲的常見(jiàn)景象，該技術(shù)在北美迅速普及。盡管HID燈具有優(yōu)于傳統(tǒng)鹵素?zé)舻娘@著優(yōu)勢(shì)，但新燈泡也引起政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)前照燈眩光的投訴大幅增加。

為了減少眩光，歐洲當(dāng)局要求汽車（HID）照明配備自動(dòng)前照燈調(diào)平系統(tǒng)。這些系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前照燈的光束進(jìn)行輕微垂直調(diào)整來(lái)補(bǔ)償車輛相對(duì)于路面傾斜度的變化。

最近推出的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)（AFS）使可調(diào)前照燈更進(jìn)一步通過(guò)在車輛轉(zhuǎn)彎之前旋轉(zhuǎn)光束。這樣可以將光線轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)彎半徑，從而大大提高了駕駛員的轉(zhuǎn)彎能見(jiàn)度。

調(diào)平以減少眩光左前照燈調(diào)平系統(tǒng)保持光線平行于道路表面無(wú)論車輛的傾斜度如何。車輛可能由于相對(duì)緩慢變化的事件（例如燃料箱的填充）或通過(guò)諸如橫穿減速帶的快速變化事件而傾斜。在這兩種情況下，前照燈必須與道路保持水平。大多數(shù)前照燈調(diào)平系統(tǒng)基于各種傳感器數(shù)據(jù)來(lái)關(guān)聯(lián)它們的調(diào)節(jié)角度，特別是來(lái)自前軸和后軸的懸架壓縮數(shù)據(jù)。

大多數(shù)緩慢變化的事件發(fā)生在車輛靜止且點(diǎn)火關(guān)閉時(shí);諸如添加或移除拖車，將重物放入行李箱或乘客的入口或出口等事件?？赡芎芸彀l(fā)生緩慢變化事件的線索也很多;例如，行李箱或后乘客門的打開(kāi)都會(huì)給出車輛傾斜可能發(fā)生的先發(fā)制人的指示。

一些快速變化的事件，如強(qiáng)制動(dòng)或加速，也提供了預(yù)警線索。連同懸架和偏航率數(shù)據(jù)，這些線索有助于前照燈調(diào)平系統(tǒng)決定所需調(diào)整的時(shí)間和幅度。

如上所示，制動(dòng)踏板或加速踏板的應(yīng)用提供了一種線索，即車輛將很快響應(yīng)于快速減速或加速而傾斜。可以基于速度變化率以及關(guān)于懸架行進(jìn)和壓縮的已知信息來(lái)確定車輛前端的角度。水平控制單元使用這些線索智能地過(guò)濾傳感器數(shù)據(jù)，同時(shí)計(jì)算保持燈穩(wěn)定所需的傾斜度。

旋轉(zhuǎn)提高安全性車輛的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)還包含有關(guān)轉(zhuǎn)向角和車輪速度的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)。基于此信息，配備AFS的前照燈可以將光線分布與車輛的轉(zhuǎn)向角匹配，以便即將到來(lái)的曲線和交叉點(diǎn)可以獲得最大照度，尤其是在駕駛員的注視點(diǎn)。光線的顯著增加有助于減少駕駛員的壓力和疲勞，并提高了看到固定式前照燈可能無(wú)法照亮的障礙物的能力。

在美國(guó)車輛上，可操縱的前照燈設(shè)置為僅在高于上述速度時(shí)起作用10英里每小時(shí)。左側(cè)前照燈，其橫梁聚焦較低，以避免使迎面而來(lái)的駕駛員眩目，可以旋轉(zhuǎn)到15＆＃176;離開(kāi)左轉(zhuǎn)彎，彎道或車道變換的直行位置。右前照燈只需要擺動(dòng)到5＆＃176;在右轉(zhuǎn)彎，因?yàn)樗鼈冇懈撸h(yuǎn)的光束。

關(guān)于旋轉(zhuǎn)前照燈的各種研究表明，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)入角落（下方）時(shí)，駕駛員注視點(diǎn)的照度會(huì)增加300％。額外的角落照明使駕駛員識(shí)別障礙物的能力提高58％。