最近美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）估計(jì)每年多達(dá)1，575，000起事故是由分心的司機(jī)引起的;這些事故中很大一部分涉及意外的車道偏離。美國(guó)政府將車道偏離確定為涉及SUV和輕型卡車翻車事故的主要原因。根據(jù)國(guó)家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，95％的單車翻車事故是“絆倒”翻車，當(dāng)車輛離開公路并側(cè)向滑入道路肩部的軟土或撞到路緣或護(hù)欄等物體時(shí)發(fā)生。

盡管根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究，美國(guó)只有3％的車輛事故是翻車事故，但它們占所有車輛死亡事故的約33％。為了減少翻車，一些高速公路在邊緣或人行道上刻有“隆隆帶”，向駕駛員發(fā)出車輛正在離開道路的信號(hào)。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）稱，隆隆帶可將意外的道路偏離減少30-55％。車載車道偏離警告（LDW）系統(tǒng)為公路行駛的所有車道和沒有物理隆隆帶的道路提供類似的功能。

LDW：兩種技術(shù)

目前市場(chǎng)上推出了兩種類型的LDW系統(tǒng)：基于攝像頭和紅外線。典型的基于攝像頭的LDW系統(tǒng)利用安裝在擋風(fēng)玻璃后面的前視CCD或CMOS攝像頭，連續(xù)跟蹤可見的車道標(biāo)記。這與具有圖像識(shí)別軟件的計(jì)算機(jī)相關(guān)聯(lián)，該計(jì)算機(jī)還可以計(jì)算車輛信息的輸入，例如速度，偏航率和轉(zhuǎn)向角?；跀z像頭的LDW依賴于在道路上繪制的線條來(lái)計(jì)算從車道中心開始的橫向發(fā)散角和發(fā)散角。然后，它通過復(fù)雜的算法估計(jì)未來(lái)的車輛位置。如果數(shù)據(jù)顯示車輛正在離開其預(yù)定路徑，系統(tǒng)將通過以下任意組合提醒駕駛員：

類似于在物理隆隆帶上行駛的車輛聲音的警告音

儀表板上的視覺警告

通過振動(dòng)方向盤或駕駛員座椅的觸覺反饋

這種基于攝像頭的LDW系統(tǒng)是第一個(gè)向北美提供的大規(guī)模生產(chǎn)的LDW系統(tǒng)汽車市場(chǎng)。它可作為2005款車型Infiniti FX SUV的選裝配置，稍后將在M45豪華轎車上推出。這是一個(gè)選項(xiàng)包的一部分，其中包括一個(gè)DVD娛樂系統(tǒng)，價(jià)格為1，700美元。

英菲尼迪LDW系統(tǒng)的特點(diǎn)：

使用CMOS技術(shù)，車載計(jì)算機(jī)和軟件的微型攝像機(jī)

所有輸入/輸出的CAN接口，可無(wú)縫連接到車輛網(wǎng)絡(luò)

LDW平臺(tái)可以支持其他前向成像應(yīng)用，如用于夜間或隧道行駛的自動(dòng)前照燈以及用于自動(dòng)雨刮器操作的雨水感應(yīng)

高處理速度

能夠在白天或夜間駕駛條件下運(yùn)行可見車道標(biāo)記的情況

英菲尼迪系統(tǒng)的攝像頭安裝在車輛擋風(fēng)玻璃后面;它掃描前方的道路大約100英寸130英尺。如果系統(tǒng)檢測(cè)到意外的車道變換（沒有使用轉(zhuǎn)彎信號(hào)），則通過視覺，聽覺或觸覺（方向盤或座椅振動(dòng)）指示器警告駕駛員發(fā)散。駕駛員確實(shí)打算改變車道，使用轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈可以關(guān)閉LDW系統(tǒng)，防止誤報(bào)。在沒有正確車道標(biāo)記的情況下，系統(tǒng)也可以關(guān)閉。它被編程為在在低速城市駕駛期間避免誤報(bào)警誤的預(yù)定速度。

基于紅外線的LDW系統(tǒng)通常使用安裝在車輛前保險(xiǎn)杠下方的一系列紅外光傳感器來(lái)識(shí)別道路上的車道標(biāo)記。雖然目前基于紅外線的系統(tǒng)成本低于相機(jī)系統(tǒng)，但數(shù)碼相機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)方法的最新進(jìn)展已大大縮小了價(jià)格差距。

目前提供的紅外LDW系統(tǒng)nCitro?n為歐洲市場(chǎng)推出的全新C4車型通過振動(dòng)駕駛員座椅的一側(cè)（與車輛的非預(yù)期路線相對(duì)應(yīng)）來(lái)警告駕駛員意外的車道偏離。除了最初宣布推出適用于福特?？怂?，通用汽車阿斯特拉和大眾高爾夫等車型的新C4系列之外，雪鐵龍也宣布計(jì)劃將其應(yīng)用于更大的C5車型。英國(guó)市場(chǎng)的期權(quán)價(jià)格為540美元。

商用車的LDW

已將LDW系統(tǒng)成功引入歐洲和北美的重型商用車市場(chǎng)。根據(jù)LDW系統(tǒng)供應(yīng)商Iteris的說法，目前歐洲和美國(guó)有超過8，000個(gè)LDW系統(tǒng)在使用。

LDW系統(tǒng)已收到商用車輛運(yùn)營(yíng)商的積極反饋。 Iteris的LDW系統(tǒng)的駕駛員滿意度研究于2004年進(jìn)行，包括美國(guó)的140名駕駛員和使用LDW系統(tǒng)的100名歐洲駕駛員的回應(yīng)。該研究的美國(guó)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)述如下：

98％的人認(rèn)為該系統(tǒng)可以預(yù)防事故

92％的人認(rèn)為該系統(tǒng)是一項(xiàng)有價(jià)值的安全功能

71％的人表示系統(tǒng)已經(jīng)使他們成為更安全的驅(qū)動(dòng)程序

80％正常驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已啟用

97％對(duì)系統(tǒng)感到滿意或非常滿意

汽車和輕型卡車的低密度聚乙烯市場(chǎng)預(yù)測(cè)

雖然重型卡車LDW商業(yè)用戶對(duì)該系統(tǒng)做出了積極響應(yīng)，但LDW系統(tǒng)面臨著眾所周知的消費(fèi)者反應(yīng)。如果LDW系統(tǒng)被認(rèn)為會(huì)增加或減損他們的駕駛體驗(yàn)，還有待觀察。 LDW系統(tǒng)可能完全按設(shè)計(jì)運(yùn)行，但如果被發(fā)現(xiàn)是一種額外的煩惱或分散注意力，消費(fèi)者會(huì)對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面影響。

市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics預(yù)測(cè)LDW的初始目標(biāo)細(xì)分市場(chǎng)汽車和輕型卡車系統(tǒng)將專注于豪華車，小型貨車，SUV和皮卡。汽車制造商試圖將其豪華汽車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品區(qū)分開來(lái)，或者想要提供最新的安全系統(tǒng)，被視為最傾向于提供LDW技術(shù)的細(xì)分市場(chǎng)。提供捆綁在選項(xiàng)包中的LDW系統(tǒng)將技術(shù)暴露給更多的驅(qū)動(dòng)程序，而不是消費(fèi)者最不熟悉的獨(dú)立選項(xiàng)。

2010年全球?qū)DW系統(tǒng)的需求將達(dá)到358萬(wàn)臺(tái)，2004年至2010年的復(fù)合年平均增長(zhǎng)率為139％。預(yù)測(cè)方案假設(shè)LDW系統(tǒng)采用高端豪華車和易受翻車的“弱勢(shì)”車輛，如SUV，貨車和皮卡。北美將是LDW系統(tǒng)滲透率最高的地區(qū)，因?yàn)榇蠹s一半的市場(chǎng)是“脆弱的”車輛。

Mark Fitzgerald是馬薩諸塞州和英國(guó)市場(chǎng)研究公司Strategy Analytics的資深行業(yè)分析師。