隨著網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)也在20世紀(jì)70年代開始持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的發(fā)展造成了兩個方面的改變：一方面，信息與數(shù)據(jù)從相對孤立的存在變?yōu)槟軌虮淮蠓秶占?、存儲、共享；另一方面，所有的電子終端以及搭載電子終端的機(jī)器均能通過互聯(lián)網(wǎng)交互鏈接，通過神經(jīng)系統(tǒng)般的數(shù)據(jù)信息的交互以及智能化技術(shù)的分析處理，形成一個互相聯(lián)系、協(xié)同工作的整體。

互聯(lián)網(wǎng)提供的信息交互與共享通道使得每個終端自身的信息與數(shù)據(jù)存儲空間被無限地擴(kuò)大了，可調(diào)用資源和數(shù)據(jù)進(jìn)一步多元化，能夠極大地豐富其自身進(jìn)行判斷的基礎(chǔ)條件。而從整個網(wǎng)絡(luò)的宏觀角度看，由于每個終端在網(wǎng)絡(luò)中都能夠進(jìn)行自身情況與信息的交流，為宏觀網(wǎng)絡(luò)的使用者提供了進(jìn)行整體控制與協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)。

基于這樣的科技發(fā)展背景，智能技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在交通領(lǐng)域得到迅速應(yīng)用。對于飛機(jī)而言，導(dǎo)航是非常關(guān)鍵的，隨著探測技術(shù)的進(jìn)步，新的導(dǎo)航與探測設(shè)備使得導(dǎo)航的難度有所下降，但隨著飛機(jī)航程的延長和速度的加快，導(dǎo)航設(shè)備獲取的空中情況信息和地面情況信息越來越多，以往單純依賴人力處理這些數(shù)據(jù)和信息就顯得很費(fèi)力了。

同時，飛機(jī)自身對于安全性具有非常高的要求，單純以飛行員自身精力來監(jiān)測機(jī)內(nèi)眾多設(shè)備，還要兼顧飛機(jī)的操作和導(dǎo)航，已經(jīng)對飛行安全造成一定隱患，同樣的情況在遠(yuǎn)洋大型船舶上也存在。諸多因素使得對航行或飛行自動化的要求變得非常迫切，加速了智能技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在上述交通工具中的應(yīng)用。

智能技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在與飛機(jī)和船舶結(jié)合的過程中，孕育出許多新的技術(shù)成果。例如綜合導(dǎo)航與自動駕駛系統(tǒng)，通過衛(wèi)星、無線電、雷達(dá)以及電子羅盤等眾多傳感器獲取不同角度的相對位置、高度和速度等信息，并通過與機(jī)載/船載電子航線圖進(jìn)行比較，得出正確的航行狀態(tài)，再通過機(jī)載/船載計算機(jī)按照操作規(guī)范操作飛機(jī)或船舶，調(diào)整其航行狀態(tài)以維持正確的航向、高度和速度。

整個反饋過程不需要人類的介入，只需要在機(jī)載/船載設(shè)備中輸入相關(guān)的航線信息即可。這些技術(shù)成為后來船舶和飛機(jī)等自動防碰撞功能的支持基礎(chǔ)。