據(jù)行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新數(shù)據(jù)，新能源汽車（NEV）占2019年第二季度中國(guó)新車銷售的7%。中國(guó)仍然遙遙領(lǐng)先于其他主要市場(chǎng)。相比之下，第二季度，新能源汽車（電動(dòng)、燃料電池和插電式混合動(dòng)力汽車）僅占?xì)W洲新車銷量的3%，在美國(guó)僅占2%。

中國(guó)是新乘用車（汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源汽車）總銷量最大的市場(chǎng)，但由于經(jīng)濟(jì)放緩和中美貿(mào)易戰(zhàn)，總銷量已連續(xù)幾個(gè)季度下降。2019年第二季度銷售額下降了16%。盡管出現(xiàn)了下滑，但中國(guó)汽車市場(chǎng)近年來的一大亮點(diǎn)是新能源汽車的供應(yīng)量和銷量的增加。

中國(guó)政府對(duì)制造新能源汽車企業(yè)支持力度突出。Canalys的高級(jí)分析師劉健森表示：“這使得中國(guó)市面上的新能源汽車選擇比世界上任何地方都多?！薄霸谶^去的數(shù)年中國(guó)政府制定雄心勃勃的新能源汽車生產(chǎn)目標(biāo)，給新能源汽車買家多種激勵(lì)和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，包括免征新能源汽車車輛購置稅，新能源汽車上牌也比傳統(tǒng)汽車更容易。這些舉措對(duì)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)效果顯著?！?/p>

“但一個(gè)明顯的放緩即將來臨，”劉健森補(bǔ)充到?！半S著政府將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氫燃料電池電動(dòng)汽車和加油站，新能源汽車的補(bǔ)貼最近被大幅削減。削減補(bǔ)貼的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來。新能源汽車制造商和電池供應(yīng)商比亞迪最近下調(diào)了2019年的銷售預(yù)測(cè)。經(jīng)濟(jì)放緩將給中國(guó)的新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來，威馬等帶來巨大壓力，而特斯拉則會(huì)迎來一個(gè)機(jī)遇，并將從其產(chǎn)品享受豁免車輛購置稅中獲益?！?/p>

Canalys首席分析師Chris Jones表示：“盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期放緩，但新能源汽車在歐洲（挪威是一個(gè)罕見的例外）和美國(guó)的普及率在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)?！薄皻W洲和美國(guó)的新能源汽車總銷量仍然疲軟。車輛選擇有限，各國(guó)政府支持力度不一，充電網(wǎng)絡(luò)仍在拓展。特斯拉繼續(xù)影響這兩個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)，其Model3開始向歐洲發(fā)貨，加上美國(guó)的需求仍然強(qiáng)勁。沒有其他新能源汽車銷量能與特斯拉Model3在歐洲和美國(guó)相提并論。包括大眾在內(nèi)的其他汽車企業(yè)計(jì)劃向新能源汽車業(yè)務(wù)重大轉(zhuǎn)型，并將很快推出新車型，而新車型的成功將會(huì)決定他們的未來?！?br />
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