在所有的國外車企里面，緊迫感最強的是大眾汽車，所以我們可以看到大眾在各個品牌上Pilot的車型不斷推向市場，嘗試電動汽車的銷售模式，也在搭建平臺化的，往更高量的銷售。這里也分轎車和SUV。

1）轎車

大眾在城市用純電轎車A00級別上，布局了E-Up，這款車目前正是有了更新，在WLTC下做到了250km，在這個上面會陸續(xù)擴展到不同的車。在A0上面，也是相似的思路，走城市用車的路線，只是時間點會晚一些。

第一款的MEB車型，是在ID.3上進行的，ID.3同樣是把MQB的BEV轉(zhuǎn)化為MEB的起點，在緊湊兩廂車型嘗試三種不同鋰電池電池組，分別是45kw·h、58kw·h和77kw·h，續(xù)航里程的范圍為330km-550km（WLTP標準）。

在較大的車型方面，特別是ID AERO上面采用MEB，這里和PPE會有個交叉，兩個平臺的各種特性上會有較大的差異，但是是有一些重疊的。由于再在上面疊加車型，是走電動汽車的盈利路線，所以在這里需要看幾臺跑車的實際表現(xiàn)，來拉動行政級車型的電動化。

2）SUV

MEB的主戰(zhàn)場是緊湊型SUV到中型SUV，目前看下來是做一輛然后各個品牌去推，基于不同的電量組合出來不同的階梯。

PPE和MEB上面，估摸著尺寸是要兼容的，否則底盤上和動力總成布置上沒辦法在一個車型框架里面推動。以奧迪的車子為例，eQ3、eQ4用MEB、eQ5、eQ7和eQ9用PPE，分界點還是不太明顯的。

從總體的判斷來說，目前大眾的Wave1，是基于現(xiàn)有的MQB BEV、MLB改的BEV等去嘗試推動，量能估計是在10-20萬級別的，想要通過MEB一下往50萬-100萬層級去推動，車型需要進一步豐富，里面的難度也確實不小。

A+B+C=Mini+Sub Compact+Compact; D+E+F=Mid-Size+Large+Luxury; RV=SUV+MPV;

在主要的A級車里面，45-77kwh的方案在2020年后，起量的主力車型可能和價格關(guān)系挺大；在A級SUV里面，對應的需求電量可能更高一些

目前看來，大眾在歐洲相對速度更快一些，執(zhí)行力層面和政策因素都驅(qū)動它快速往前走，在國內(nèi)目前的狀態(tài)下，處在用MQB的BEV做Pilot階段

小結(jié)：看完挺多的規(guī)劃，車企想要把電動汽車真正按照全球各個政府的想法，全面推進到家用普遍能接受，可能還需要2-3年的時間，在這段時間里面，降本是一個要素，燃油車受進一步的法規(guī)約束而精簡產(chǎn)品組合也是一個要素，如果按照當前國五減價甩賣的價格狀態(tài)來比，電池短期內(nèi)降本再怎么折騰也很難與之比對，一方面車企把資源重新分配，減產(chǎn)燃油車并且調(diào)整價格組合（這里可能是全面的配置48V或者其他成本上加個4000-5000的選擇），然后才可能有一個兩邊發(fā)展都能接受，這段汽車行業(yè)主動調(diào)整的時間可能是需要持續(xù)2-3年