近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，比亞迪正在推進(jìn)德國(guó)下薩克森州薩爾茨吉特的動(dòng)力電池項(xiàng)目。據(jù)了解，它將投資12億歐元（約合92.6億元），在今年年底完成德國(guó)第一家電池工廠的建設(shè)，明年年中開(kāi)始投產(chǎn)。新電池工廠已經(jīng)鋪設(shè)了動(dòng)力電池測(cè)試生產(chǎn)線，初步產(chǎn)能設(shè)定為可滿(mǎn)足1萬(wàn)輛整車(chē)的電池。

未來(lái)，比亞迪還將與歐洲電池公司Northvolt共同進(jìn)行新能源汽車(chē)電池制造項(xiàng)目。

Northvolt在今年最聞名的一件事是，今年6月份，大眾宣布與它以50:50的股比組建一家鋰電池合資公司，并在德國(guó)下薩克森州（薩爾茨吉特）建立一座初期產(chǎn)能為16GWh的動(dòng)力電池工廠。

Northvolt，來(lái)自瑞典，前特斯拉高管所創(chuàng)。它直接將矛頭瞄向特斯拉內(nèi)華達(dá)州的"Gigafactory"千兆工廠。它的目標(biāo)是建設(shè)歐洲最大鋰電池工廠，到2023年年產(chǎn)能達(dá)到32GWh。

比亞迪、大眾之間形成了一個(gè)紐帶，這就是Northvolt。兩家合資電池工廠均選址在薩爾茨吉特。是否可以由此猜測(cè)，比亞迪此舉意在大眾？

今年8月份，彭博社援引知情人士消息，奧迪正在與比亞迪展開(kāi)電池供應(yīng)磋商。據(jù)稱(chēng)，奧迪、比亞迪的談判已經(jīng)進(jìn)入后期階段。比亞迪的動(dòng)力電池將用于PPE平臺(tái)車(chē)型中，第一批車(chē)型預(yù)計(jì)將于2021年左右上市。PPE平臺(tái)由奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合打造，主要用來(lái)開(kāi)發(fā)高端電動(dòng)汽車(chē)。

除了電池供應(yīng)外，奧迪和比亞迪還在探索更深層次的合作關(guān)系，包括建立合資企業(yè)，收購(gòu)比亞迪電池事業(yè)部的股份。比亞迪正在尋求動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的獨(dú)立，預(yù)計(jì)在2022年左右分拆上市。

大眾計(jì)劃到2028年在全球范圍內(nèi)交付2200萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上產(chǎn)自中國(guó)。當(dāng)前，奧迪在華銷(xiāo)售的Q2L e-tron中使用的動(dòng)力電池由寧德時(shí)代供應(yīng)。但很明顯，它正在尋求其他電池供應(yīng)商，為在華電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模上量做準(zhǔn)備。

今年5月，三星SDI和大眾在產(chǎn)量和交付時(shí)間方面有不同的意見(jiàn)，最終結(jié)果是承諾的電池供應(yīng)量削減至不足5GWh。供應(yīng)商電池交付存在變數(shù)，引發(fā)大眾的擔(dān)憂(yōu)。從前一對(duì)一的供應(yīng)關(guān)系逐漸向多元化轉(zhuǎn)變，無(wú)論是電池廠還是OEM，都不會(huì)將雞蛋裝在一個(gè)籃子里。與Northvolt的合資，即是在該背景下產(chǎn)生的。

實(shí)際上，歐洲目前沒(méi)有真正意義上的電池企業(yè)，Nrothvlot是它們的一個(gè)希望。歐洲電池工廠的稀缺意味著這是一塊藍(lán)海市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)中，不止比亞迪看到了巨大市場(chǎng)潛力，還有寧德時(shí)代、力神等中國(guó)企業(yè)。如寧德時(shí)代去年7月在德國(guó)建設(shè)電池工廠。即使無(wú)法親自建廠，不少中國(guó)企業(yè)選擇成為歐洲本土企業(yè)的支持力量。

而在比亞迪層面，它前不久宣布將于2020年與豐田合作成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司。對(duì)于想要獨(dú)立上市的比亞迪零部件來(lái)說(shuō)，和豐田合資可以擺脫對(duì)比亞迪整車(chē)的單一客戶(hù)依賴(lài)，無(wú)疑一大利好。但比亞迪、豐田之間的合作主要在中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

若比亞迪借助Northvolt成為大眾動(dòng)力電池的供應(yīng)商之一，它將在豐田之外開(kāi)拓有一大客戶(hù)，且是海外市場(chǎng)客戶(hù)，在“走出去”的道路上越走越遠(yuǎn)。