網(wǎng)上車市從寶馬集團(tuán)官方獲悉，寶馬全新電芯技術(shù)中心在德國慕尼黑正式啟用，到2030年將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻倍。寶馬集團(tuán)董事長齊普策先生表示：“以BMW i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為我們的客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程?！本唧w到國產(chǎn)車型上，明年國產(chǎn)的iX3 NEDC續(xù)航里程為400km+，而后續(xù)使用更高能量密度電池后，其續(xù)航將會更具競爭力。

以寶馬在售的唯一一款純電動(dòng)車型i3為例，該車型自2014年以來經(jīng)歷了3次電池升級，分別經(jīng)歷了60Ah（22kWh）、94Ah（33kWh）、120Ah（42kWh）三個(gè)階段。齊普策此前受采訪時(shí)曾表示：“i3會在未來的幾年中繼續(xù)生產(chǎn)，并且將繼續(xù)得到改進(jìn)，包括對動(dòng)力電池組進(jìn)行升級。”齊普策的表態(tài)，意味這i3這款寶馬在電動(dòng)車市場“無心插柳之作”，一定程度上意味著未來i3將以“半試驗(yàn)品+半市場化產(chǎn)品”的身份成為寶馬檢驗(yàn)電動(dòng)車市場接受度的車型。

官方資料顯示，目前位于德國總部的電芯技術(shù)中心正在研發(fā)新一代電芯，主要從提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負(fù)荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)等入手，并不斷地降低生產(chǎn)成本。值得注意的是，寶馬也是跨國巨頭中少數(shù)自產(chǎn)電芯的一家。而對車企而言，電池對于發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的重要程度和發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車是同等重要的。

國內(nèi)方面，在2021年時(shí)將拿到華晨寶馬話語權(quán)的寶馬集團(tuán)，已經(jīng)將沈陽定位為集團(tuán)未來電動(dòng)車的全球主要生產(chǎn)基地。目前，華晨寶馬規(guī)劃的電池產(chǎn)能（含BEV、PHEV車型所需電池）已經(jīng)達(dá)到34.8萬套，電芯供應(yīng)商為國內(nèi)的寧德時(shí)代。

另外，華晨寶馬環(huán)評資料顯示，除了明年投產(chǎn)的iX3，3系長軸距純電動(dòng)、5系長軸距純電動(dòng)以及X5級別純電動(dòng)SUV也將在鐵西、大東兩個(gè)工廠投產(chǎn)，這些產(chǎn)品將于2022年開始陸續(xù)投產(chǎn)，也就是說寶馬集團(tuán)拿下華晨寶馬絕對控制權(quán)后才開始加快電動(dòng)車的導(dǎo)入速度。