據(jù)外媒報道，荷蘭初創(chuàng)公司ECONAMIQ正在開發(fā)一種新型發(fā)動機(jī)技術(shù)，可以節(jié)省高達(dá)20%的燃耗。將氣體過度膨脹與汽缸停缸技術(shù)結(jié)合起來，在不顯著改變發(fā)動機(jī)布局或架構(gòu)的情況下，提高性能和效率。

ECONAMIQ通過使氣體過度膨脹至鄰近停缸氣缸，在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)架構(gòu)內(nèi)創(chuàng)建額外的動力沖程，從而顯著提高熱效率，并節(jié)約成本。在現(xiàn)有概念基礎(chǔ)上，如汽缸停缸和可變氣門正時技術(shù)，ECONAMIQ新技術(shù)提供獨特的氣體選擇途徑組合專利，以提高系統(tǒng)效率。ECONAMIQ預(yù)計，這項技術(shù)將在未來幾年得到應(yīng)用。

ECONAMIQ過度膨脹汽缸停缸技術(shù)，可以提高發(fā)動機(jī)燃油效率。利用從運轉(zhuǎn)氣缸中排出的廢氣產(chǎn)生壓力，推動“空閑”氣缸工作，以便在部分負(fù)載運行期間，提升發(fā)動機(jī)的工作效率。利用虛擬發(fā)動機(jī)仿真環(huán)境，將該循環(huán)應(yīng)用于四缸SI發(fā)動機(jī)。從模擬結(jié)果可以看出，發(fā)動機(jī)的各類運行變量都得到優(yōu)化，進(jìn)一步降低燃耗。通過過度膨脹循環(huán)，最終的制動比油耗降低10%以上。同時，將發(fā)動機(jī)（兩個燃燒汽缸）性能提高10%以上。ECONAMIQ首席技術(shù)官Arjen de Jong博士表示：“在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)成熟架構(gòu)基礎(chǔ)上，我們的技術(shù)可以應(yīng)用于四或八缸發(fā)動機(jī)，以及混合動力電動汽車（增程器）?！?/p>

這項新技術(shù)尤其適合混合動力汽車。在輔助動力運行或電池充電時，ECONAMIQ能夠快速預(yù)熱發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)高效循環(huán)，從而減少燃耗。比起廣泛使用的小型內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，ECONAMIQ能夠提供更大的節(jié)能潛力，同時具有排量更大的優(yōu)點。根據(jù)ECONAMIQ技術(shù)原理，通過通氣道氣體的內(nèi)部交換，確保發(fā)動機(jī)更迅速地達(dá)到工作溫度。此外，在汽缸停缸期間，減少發(fā)動機(jī)振動現(xiàn)象。

該公司將進(jìn)一步優(yōu)化的氣體循環(huán)路徑和結(jié)構(gòu)，并計劃于2020年進(jìn)行試驗。