最近幾天汽車(chē)行業(yè)的頭條都被特斯拉承包了，新款皮卡車(chē)型靠著夸張的造型和強(qiáng)勁的實(shí)力，吸引了不少網(wǎng)友的目光。特斯拉可以說(shuō)是當(dāng)下車(chē)市中熱度最高的美系品牌了，在全世界范圍內(nèi)都備受全球消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛(ài)。

特斯拉身體力行的證明了“一切皆可電動(dòng)化”，既純電動(dòng)卡車(chē)之后，連皮卡這種“油老虎”都有了新能源版本，而皮卡正是美國(guó)車(chē)市最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品類(lèi)型，這是不是意味著在美國(guó)市場(chǎng)，新能源車(chē)型特別受歡迎？

圖注：美國(guó)車(chē)市10月汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜

新能源受歡迎程度高不高暫且不提，但從上圖可以看出，特斯拉受歡迎是非常明顯的，在10月月銷(xiāo)14000輛，月銷(xiāo)量比沃爾沃、路虎、保時(shí)捷等豪華品牌還要出色，品牌熱度和受歡迎程度還是毋庸置疑的。

圖注：2014-2018年特斯拉累計(jì)銷(xiāo)量以及市場(chǎng)占有率

從上圖可以看出，特斯拉近幾年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)激增，每年環(huán)比上一年都近乎翻了一倍，從2017年到2018年漲幅更為明顯，從年銷(xiāo)5萬(wàn)激增至超19萬(wàn)，翻了將近4倍，足以證明特斯拉品牌和車(chē)型的成功。

但是從市場(chǎng)占比來(lái)看，特斯拉品牌此前占比還不到1%，只有2018年占有率剛破1，也就意味著100輛車(chē)中可能有一輛特斯拉，這個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)特斯拉品牌來(lái)說(shuō)是成功的，但是熱度最高的新能源品牌占比只有1%左右，由此推斷，新能源車(chē)型整體占比并不算出彩，簡(jiǎn)單理解就是，車(chē)市依舊是燃油車(chē)的天下，雖然特斯拉銷(xiāo)量也有產(chǎn)能受限的影響。

圖注：2015年-2019年特斯拉品牌分月份銷(xiāo)量表

其實(shí)這種情況非常好理解，和中國(guó)車(chē)市情況相似，雖然新能源車(chē)型銷(xiāo)量高，但是占比并不高，因?yàn)檐?chē)市發(fā)達(dá)，燃油車(chē)受眾和占比銷(xiāo)量更高，而像挪威，雖然車(chē)市整體銷(xiāo)量表現(xiàn)不如美國(guó)和中國(guó)，但是新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)50%，每賣(mài)出兩輛車(chē)，就有一輛是新能源產(chǎn)品，這個(gè)占比是非常出色的，相比之下，美國(guó)車(chē)市目前新能源車(chē)型出行的吸引力還是不如燃油車(chē)，即便有特斯拉的助力。

新能源車(chē)型占比不高，其實(shí)還和補(bǔ)貼有密切相關(guān)的影響，除此之外，美國(guó)地區(qū)的地理環(huán)境一定程度上也制約了新能源車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)，地廣人稀，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，充電難困擾車(chē)主，也就限制了發(fā)展空間，只有城區(qū)用車(chē)便捷的消費(fèi)者才能考慮甚至嘗鮮新能源產(chǎn)品，而其他消費(fèi)者暫時(shí)是不敢入手的，畢竟沒(méi)地方充電是非常尷尬的，當(dāng)用車(chē)出行不再便捷，那還談什么出行代步工具？

而且此前新能源車(chē)型主要圍繞在轎車(chē)和SUV車(chē)型，在美國(guó)最受歡迎的是皮卡產(chǎn)品，通過(guò)性出色，載貨能力出色，還能兼顧空間，非常適合家庭用車(chē)，如果越來(lái)越多的車(chē)企品牌能夠推出皮卡新能源車(chē)型，保證續(xù)航和出色的產(chǎn)品實(shí)力，解決充電問(wèn)題，美國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型占比還有望提升。