棱角分明的特斯拉Cybertruck風(fēng)阻系數(shù)能低至0.3
上個月，特斯拉發(fā)布了品牌旗下首款電動皮卡Cybertruck，馬斯克說皮卡車型在過去的100年里都沒有什么太大的變化，而他的Cybertruck會是相當(dāng)不一樣的東西，結(jié)果也確實如此，這確實是一輛讓人過目不忘的電動皮卡。
不過棱角分明的外形設(shè)計讓不少人發(fā)出疑惑，這輛車難道一點也不考慮風(fēng)阻嗎？馬斯克近日對此給出了詳細(xì)的答案：特斯拉Cybertruck的風(fēng)阻系數(shù)最低可以低至0.3。
特斯拉Cybertruck
理論上來說，汽車的風(fēng)阻系數(shù)大多都處在0.2-0.5之間，數(shù)字越大風(fēng)阻也越大，能耗也就越高，不過現(xiàn)實中能把風(fēng)阻控制在0.3以內(nèi)已經(jīng)是非常難得的事情了。
一級方程式賽車
但是風(fēng)阻并不是“一輛車設(shè)計得有多好”的衡量標(biāo)準(zhǔn)。高風(fēng)阻其實并不一定是壞事，它只是會增加能源的消耗。一些空氣動力學(xué)最差的賽車也是最快的，比如一級方程式賽車的風(fēng)阻通常在0.7到1.0之間，這是因為它們故意向上推動空氣以產(chǎn)生下壓力，從而增加抓地力，讓賽車在過彎時更快更穩(wěn)。
當(dāng)然，買皮卡的人可能不太會去拿它們和一級方程式賽車比賽，所以降低風(fēng)阻從而提升能耗效率才是最重要的。
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