萬物互聯(lián)的5G時代，物與物之間的通信讓人們看到了應用創(chuàng)新的無限潛力。而作為物與物之間通信的典型應用場景，車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展正如火如荼。

那么，當車聯(lián)網(wǎng)遇上5G又將產(chǎn)生哪些創(chuàng)新的火花呢？對此，在近日中國信息通信研究院組織召開的“2020年中國信通院ICT深度觀察報告會”上，中國信通院技術與標準研究所主任工程師葛雨明為我們進行了解讀。

5G會更好與自動駕駛耦合

當前，以5G為代表的新一代信息通信技術為車聯(lián)網(wǎng)提供了超低時延、超高可靠、超大帶寬的無線通信保障和高性能的計算能力，對于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來說可謂如虎添翼。

在葛雨明看來，5G等新技術的引入，能夠促進車聯(lián)網(wǎng)兩方面的應用場景創(chuàng)新：一是更好地為交通的智能化服務能力提升做保障、提升行駛安全和出行效率，例如車輛與車輛或者路側基礎設施之間，可以實現(xiàn)十字交叉路口碰撞預警、緊急剎車預警等車輛行駛安全應用；二是促進自動駕駛技術的成熟，例如車輛編隊行駛可以降低空氣阻力省油、給司機提供更多休息時間、適當減少司機數(shù)量，遠程遙控駕駛、智慧礦山網(wǎng)聯(lián)自動駕駛可提升智能化程度和安全生產(chǎn)水平。

“尤其未來更高級別的自動駕駛，都需要依靠5G網(wǎng)絡去做，5G會更好地與自動駕駛耦合。而有了5G商用的加持，車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展也將進一步提速?！备鹩昝髦赋?，要把5G和車聯(lián)網(wǎng)的融合作為一個整體的布局考慮，甚至在5G基站建設過程中就要去考慮對于車輛連接能力的支持；5G標準化工作中，例如在R17標準制定過程中，在計算能力、網(wǎng)絡切片等核心技術也會把車聯(lián)網(wǎng)作為核心的應用場景來支持。當然，未來，5G時代的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也將面臨定位準確性、自動駕駛安全性、運營模式和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的挑戰(zhàn)，這些問題還有待進一步驗證。

車聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)協(xié)同仍需要加強

與此同時，車聯(lián)網(wǎng)亟需跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。葛雨明指出，車聯(lián)網(wǎng)涉及到汽車、電子、信息通信、交通運輸和交通管理等行業(yè)，是一個跨行業(yè)、跨領域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，因此跨行業(yè)協(xié)同仍然需要加強。

為此，今年10月底舉行的中國汽車工程學會年會暨展覽會期間，由IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組聯(lián)合中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、上海國際汽車城組織的“四跨”互聯(lián)互通應用示范，聚集了70余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包含芯片模組、終端、車企、CA平臺。

IMT-2020 （5G）推進組C-V2X工作組就是一個跨行業(yè)協(xié)同的創(chuàng)新發(fā)展平臺，會給產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的廠商搭建研討交流的平臺，組織互聯(lián)互通等應用示范活動，能夠讓大家更好的在一起合作，能夠把產(chǎn)品研發(fā)做好，把標準制定完成，把整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設起來。

另據(jù)葛雨明介紹，2020年IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組將主要討論三方面工作：一是重點解決定位、安全等技術上的問題；二是明年會組織大規(guī)模的測試驗證；三是再研究，之前的連接是以通信技術為主去研究車聯(lián)網(wǎng)的體系架構，現(xiàn)在會強調把大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、AI、計算等能力去綜合考慮，從而設計出未來車聯(lián)網(wǎng)的整體架構。

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