過去十年，是互聯(lián)網(wǎng)科技風(fēng)起云涌的十年，未來十年，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全面爆發(fā)的十年。在汽車行業(yè)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在成為全球車企與上下游供應(yīng)鏈的共識進化方向。

任何一場科技浪潮的來臨，都是由無數(shù)朵細碎的技術(shù)融合的浪花翻涌而成的。站在十年的起步期向前回顧，我們可以清楚的看到車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展呈現(xiàn)的諸多特征?；蛟S，今天的技術(shù)突破、應(yīng)用和實踐，將在未來十年里影響著汽車工業(yè)乃至一座城市、一個國家的智慧交通發(fā)展路徑。

自動駕駛看數(shù)據(jù)

2019是全球自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵一年。

核心算法和激光雷達等設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，帶來自動駕駛汽車部署成本的進一步優(yōu)化，推動著無人駕駛在部分礦區(qū)、港口、物流園區(qū)等場景相對固定的封閉區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了運營、測試和落地。

這不禁讓我們疑問：真正意義上的無人駕駛究竟何時實現(xiàn)？毋庸置疑，這要建立在無人駕駛比人類駕駛安全性更高的基礎(chǔ)上。

自動駕駛誕生至今，軟硬件技術(shù)的不斷迭代與深度學(xué)習(xí)機器的不斷優(yōu)化，都是為了將系統(tǒng)的安全系數(shù)無限逼近100%，以至于在極端嚴苛的真實路況和天氣條件下，汽車也能自主圓滿完成安全穩(wěn)定行駛的任務(wù)。這一切，都要靠具備足夠精密算法的深度學(xué)習(xí)機器來實現(xiàn)。2019年，全球自動駕駛?cè)_成了策略上的共識：數(shù)據(jù)是算法迭代的首要入口。

以自動駕駛商業(yè)化最前沿的特斯拉為例。對于其自動駕駛系統(tǒng)AutoPilot而言，幾十萬車主在真實道路上日常駕駛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就是訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法的最佳數(shù)據(jù)集，尤其當(dāng)用戶從系統(tǒng)啟用的模式下退出，決定接管駕駛權(quán)，這時用戶的自主駕駛的數(shù)據(jù)就是AutoPilot學(xué)習(xí)人類行為的核心養(yǎng)料。

與此同時，自動駕駛的另一位先鋒谷歌Waymo也在深耕單車智能十年后，開始部署自動駕駛出租車，試水商業(yè)化運營，同時積累真實駕駛數(shù)據(jù)。在美國鳳凰城推出無人駕駛商用服務(wù)Waymo One一年后，Waymo目前正在嘗試小范圍內(nèi)拿掉人類安全員。

反觀國內(nèi)。2019年中，百度Apollo項目進入長沙，開始進行自動駕駛車輛的部署，并在3個月后開啟了面向普通市民的自動駕駛出租車試運營。

在這一年底的Apollo首屆生態(tài)大會上，百度也將Apollo自動駕駛開放平臺進行了新一輪升級，重點開放了點到點城市自動駕駛、針對城市開放道路的Robotaxi方案、面向城市公交道路的Minibus 2.0方案、面向最后一公里的自主泊車方案和面向低速低成本場景的低速微型車方案。

車路協(xié)同看落地

數(shù)據(jù)成為自動駕駛技術(shù)迭代的入口，那么中國復(fù)雜的道路情況就意味著，自動駕駛汽車需要提前儲備大量多變交通場景、道路類型以及復(fù)雜的交通參與者的數(shù)據(jù)。

在單車智能的技術(shù)框架中，實現(xiàn)無人駕駛尚需時日，但車聯(lián)萬物（V2X）時代已經(jīng)撲面而來。在各地政府、移動通信設(shè)備巨頭、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案商的多方推動下，車路協(xié)同這個生自美國的概念正在成為助推中國特色自動駕駛的系統(tǒng)級引擎。

簡單來說，車路協(xié)同通過車車、車路、車云三方互聯(lián)，在主要交通參與方之間實現(xiàn)共同決策，對于汽車而言，這相當(dāng)于裝上了一只“上帝之眼”，在不增加車身傳感器成本與負載的前提下，有效擴充了單車的感知范圍。從公共交通的全局來看，這也可以增強行駛安全、提升駕駛效率——恰好是智慧交通國家戰(zhàn)略的目標。

實際上，過去一年里，我國頂層設(shè)計、部門協(xié)同、體系規(guī)范制定、標準驗證等環(huán)節(jié)已經(jīng)基本完成，參與各方也進展有序：地方政府的車路協(xié)同示范區(qū)規(guī)劃逐步落地；移動通信運營商加碼5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；車聯(lián)網(wǎng)解決方案商以可靠的車路協(xié)同技術(shù)方案支撐著各項應(yīng)用場景的實現(xiàn)。

其中，過去一年里起步最早的要數(shù)北京順義區(qū)——該區(qū)政府在2019年已經(jīng)建成國內(nèi)首個開放式5G商用車路協(xié)同示范區(qū)，由當(dāng)?shù)卣?guī)劃完成對示范區(qū)內(nèi)的5G全面部署后，車路協(xié)同方案商蘑菇車聯(lián)運用其自研車載系統(tǒng)和云端平臺的整體技術(shù)方案，解決了高并發(fā)數(shù)據(jù)融合處理和云平臺協(xié)同部署等技術(shù)側(cè)難題。示范區(qū)現(xiàn)已運營數(shù)月，為行業(yè)積累了大量車路協(xié)同現(xiàn)實場景應(yīng)用的寶貴經(jīng)驗。

5G車聯(lián)網(wǎng)看應(yīng)用

如果要列舉2019年最閃耀的一項革命性技術(shù)，5G是當(dāng)仁不讓的答案之一。隨著工信部正式發(fā)放5G商用牌照，排山倒海而來的5G，對于空間廣闊的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、自動駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用市場究竟意味著什么？

車聯(lián)網(wǎng)是5G的十大應(yīng)用場景之一。假如2G到4G移動通信技術(shù)是靠手機推動，那么5G則是車聯(lián)網(wǎng)帶來的龐大車載終端數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨篁?qū)動。有機構(gòu)預(yù)測，到2020年，新車上的電氣元件、傳感器、攝像頭、雷達和GPS等系統(tǒng)每1.5小時會生成4TB數(shù)據(jù)——要滿足自動駕駛汽車快速攀升的數(shù)據(jù)帶寬要求，就需要更強大的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

另一方面，5G時代車與萬物的高效互聯(lián)，也讓汽車成為了新一代的移動智能空間，與之匹配的是更加個性化、場景化和可視化的車載智能座艙服務(wù)，而后者正是搶占未來汽車消費市場高地的關(guān)鍵。

在5G商用牌照發(fā)放后的半年時間里，近13萬座5G基站拔地而起，新一輪通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)熱潮正在興起，傳統(tǒng)車企也動作頻頻，東風(fēng)與移動合建5G車聯(lián)網(wǎng)實驗室，北汽與電信戰(zhàn)略合作，長安與華為合作推進汽車智能網(wǎng)聯(lián)化升級，寶能與信通院廣州分院共建5G智能創(chuàng)新研究實驗室……

2020年是十三五規(guī)劃收官的一年，也是物聯(lián)網(wǎng)下一個十年的起點，5G車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同的未來應(yīng)用正在我們眼前展開。技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合激起的浪花正在不斷翻涌，推動著智能網(wǎng)聯(lián)汽車進化的浪潮滾滾向前。