（文章來源：紅刊財(cái)經(jīng)）
特斯拉引爆新能車板塊，當(dāng)前股價市值接近1700億美元，成為全球第二大市值整車企業(yè)；中國新能車產(chǎn)業(yè)鏈也聞風(fēng)而動，12月迄今，中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)上漲約48%，個別龍頭股出現(xiàn)翻倍行情。

從基本面看，新能源汽車行業(yè)可能是經(jīng)濟(jì)不景氣時為數(shù)不多的亮點(diǎn)，它受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響較小，更多要關(guān)注技術(shù)進(jìn)步、成本下降、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、主流玩家動態(tài)、補(bǔ)貼政策等。筆者認(rèn)為，新能源汽車板塊是未來幾年的投資風(fēng)口之一，預(yù)計(jì)未來5年全球行業(yè)復(fù)合增速將超過30%；而國內(nèi)，未來新能車市場依然會以超過40%的速度增長。

從全球看，除特斯拉產(chǎn)能釋放外，2019年主流車企奔馳、大眾、寶馬、豐田等純電平臺產(chǎn)品量產(chǎn)，尤其大眾推出“平價車”震撼業(yè)內(nèi)。2020年，預(yù)計(jì)主流車企都會陸續(xù)推出更多產(chǎn)品，消費(fèi)者接受度高——銷量增加——成本下降的正向循環(huán)正在展開。

從國內(nèi)看，2019全年累計(jì)生產(chǎn)約117.7萬輛，同比下降4%。12月動力電池裝機(jī)量約9.71GWh，同比下降27%，2019全年累計(jì)裝機(jī)量約62.38GWh，同比增長9%。但今年預(yù)計(jì)中國新能源汽車市場將迎來行業(yè)拐點(diǎn)，行業(yè)景氣度會明顯提升。究其原因，目前新能源汽車補(bǔ)貼金額已不大，預(yù)計(jì)今年車企成本下降的力度將大于補(bǔ)貼退坡力度。隨著電池成本下降和其他產(chǎn)業(yè)鏈成熟，電動車正接近平價，行業(yè)增速會加快。

此外，電動車行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)是技術(shù)進(jìn)步和成本下降推動需求的快速增長。近期，兩大鋰電池巨頭寧德時代和比亞迪分別推出CTP技術(shù)和刀片電池技術(shù)，兩種PACK技術(shù)的躍進(jìn)是電池企業(yè)尋找到的又一條提升能量密度、降低成本的方法。

作為顛覆性的革命，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起電動化浪潮。但經(jīng)過幾年高速增長，截至2019年末，全球電動車的滲透率僅為2.5%左右。推動新能源車變革的是電池，電池不僅是價值量較大的部分，也是技術(shù)進(jìn)步空間最大的部分。電池環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)國內(nèi)龍頭企業(yè)未來可以按全球龍頭定價，目前板塊龍頭的估值比較合理。

在3C電池及材料領(lǐng)域，中國早已成為強(qiáng)國，目前全球動力電池約70%在中國；電池材料約70%以上在中國；2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷仍約占全球一半，中國在保有量、充電樁建成數(shù)量上居全球第一；上游資源方面，中國企業(yè)已控股全球最大最好的礦石鋰、鹽湖鋰礦場。

而當(dāng)行業(yè)延續(xù)多年高增長時，龍頭企業(yè)就可以通過持續(xù)高增長來化解靜態(tài)高估值。其中，動力電池領(lǐng)域成長空間巨大、競爭格局良好。動力電池對技術(shù)進(jìn)步（包括能量密度、安全）和成本下降要求很高，頭部企業(yè)在研發(fā)和采購方面的優(yōu)勢明顯，出于安全和質(zhì)?？紤]，主流車企不傾向使用小電池廠產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，電芯（電池組）已呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)局面，如寧德時代在中國的市占率已增至2019年的52%。由于龍頭企業(yè)兼具技術(shù)和成本優(yōu)勢，中小廠商很難突圍，預(yù)計(jì)未來全球“頭部”動力電池企業(yè)不超5家。
（責(zé)任編輯：fqj）