據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間周四，美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)發(fā)布了一份旨在幫助汽車制造商及政府在部分自動化技術(shù)上所能做出的努力的指導方針。據(jù)悉，這些部分自動系統(tǒng)在SAE的自動駕駛等級中屬于Level 2，包括特斯拉的Autopilot、通用汽車的Super Cruise和日產(chǎn)的ProPilot Assist。

事實上，IIHS甚至根本不認為某些Level 2自動駕駛應該劇本諸如自動切換車道等功能。相反，該機構(gòu)資助的安全組織認為，這些系統(tǒng)應該始終保持司機的參與。

為了解決這個問題，IIHS認為汽車制造商應該安裝多個防護設備。據(jù)了解，凱迪拉克在這些裝有自動駕駛系統(tǒng)的汽車中獲得了部分高分，這家汽車公司在其Super Cruise系統(tǒng)中加入了一個攝像頭系統(tǒng)，它可以幫助觀察駕駛員確保他們有在專心駕駛，另外它還配備了一個讓Super Cruise只在地圖上劃分的高速公路上保持活躍的功能。當開啟Super Cruise之后，駕駛員可以把手從方向盤上拿開。

當系統(tǒng)檢測到駕駛員的注意力出現(xiàn)分散的情況，IIHS就希望看到一系列警報的發(fā)出：首先是視覺提醒；然后是一個更突出的視覺提醒加上一個聲音或物理警報如座位振動。根據(jù)指導方針，駕駛者應該有兩次以上的機會，三次聲音警報以及最終的脈沖式制動。

如果司機就還是沒有反應，IIHS要求汽車制造商關(guān)閉系統(tǒng)使并讓汽車慢速停車、打開危險警示燈。IIHS建議，部分自動化的技術(shù)應該在驅(qū)動器的其余部分被鎖定。

雖然這些只是指導方針，但IIHS認為，這是確保駕駛者避免涉及這些系統(tǒng)的撞車事故和過度依賴這些系統(tǒng)的最佳方式。隨著越來越多的汽車制造商在他們的汽車中使用這一類型技術(shù)，這些建議很可能會成為真正的監(jiān)管條例。