（文章來源：電動知士）
目前使用最廣泛的鋰離子電池的能量密度約為670 Wh/L，但這仍然無法滿足逐漸發(fā)展的新能源汽車行業(yè)的要求，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，全固態(tài)鋰電池將是未來電動汽車車電池的發(fā)展方向，全固態(tài)電池的能量密度至少是當(dāng)下傳統(tǒng)鋰離子電池的三倍。

近日，三星高級技術(shù)學(xué)院（SAIT）和日本三星研發(fā)研究所（SRJ）的研究人員在原型袋式電池中使用了銀碳膜（Ag-C）。這種Ag-C膜非常薄，僅為5 m，可能很多人對這個厚度沒有概念，大約是一根頭發(fā)直徑的20分之一，但從作用上來講，它能明顯降低陽極的厚度并有效增加能量密度還可以防止枝晶形成。在鋰電池循環(huán)過程中，生成的枝晶會刺破隔膜，造成內(nèi)短路，產(chǎn)生爆炸等嚴(yán)重后果。

使用Ag-C薄膜的另一個重要優(yōu)點是尺寸小、重量輕，與容量相同的鋰離子電池相比，其體積要小50％左右。官方表示，搭載這種電池的電動汽車的續(xù)航里程可達(dá)800km，衰減循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到1000次，總續(xù)航里程能做到80萬公里。

該款電池可能不會在純電動車上最先出現(xiàn)，或?qū)⒃谌巧a(chǎn)的手機、平板電腦或者筆記本電腦上使用。早在2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000km的固態(tài)電池。寧德時代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)企業(yè)近年也一直在布局固態(tài)電池研究。而在全固態(tài)電池實現(xiàn)技術(shù)突破前，固液混合電池也是過渡時期的一個新思路，最終實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化后，無論是成本問題還是續(xù)航問題都會上升到一個新階段。

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