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如今，氫通常以現(xiàn)成的液態(tài)或氣態(tài)形式運(yùn)輸，但是液化過程會消耗其最終能量的30％，而且運(yùn)輸過程中不可避免的蒸發(fā)會進(jìn)一步造成損失。澳大利亞提出的建議是將其以液態(tài)氨的形式運(yùn)輸，然后在銷售點(diǎn)轉(zhuǎn)化為氫氣。

今天生產(chǎn)的大多數(shù)氨涉及碳?xì)浠衔镌?，因此會產(chǎn)生二氧化碳。有專家提議通過電解水并將其與從空氣中分離出的氮結(jié)合來生產(chǎn)氫。然后將這些氣體壓縮并送入用于烴基氨生產(chǎn)的同一Haber-Bosch合成反應(yīng)器中（該反應(yīng)器涉及鐵基催化劑，溫度為750-930度，壓力為2,200-3,600 psi）。氨的總能量輸入約為10-12 kW-hr /千克，全部清潔。

沒有遠(yuǎn)洋氫運(yùn)輸船，但氨通常通過海上運(yùn)輸?，F(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)出一種新穎的兩步工藝，將氨轉(zhuǎn)化為純氫氣。

化學(xué)反應(yīng)開始于釕催化劑，該催化劑在約840度將氨裂化為氫和氮。然后，它流過第二組包含釩膜的管，H2在640度下通過該管與N2分離。然后，氫氣通過水浴鼓泡，以除去任何殘留的氨氣，這對質(zhì)子交換膜燃料電池有毒。概念驗(yàn)證原型已產(chǎn)生99.99％的純氫。商業(yè)規(guī)模的版本目前正在開發(fā)中。氨裂化過程顯然需要能量，并且還涉及損耗-一些氨沸騰或無法裂化，還有一些氫氣逸出，然后必須對其加壓以分配到車輛中。

壓縮和分配氫所需的總能量進(jìn)行了研究發(fā)現(xiàn)工藝效率如下：氨生產(chǎn)：58.8％；氨裂化器/分離器：75.9％; 氫氣壓縮/分配：88.0％；燃料電池汽車：48.0％?？傮wRTE：19％。研究表明，氫氣的生產(chǎn)/分配效率為65％，車輛平均效率為36％至44％，RTE為23％至29％。在有些專家分析中，所有氫/氨生產(chǎn)能源都是可再生的且不含碳。目前，只有約三分之一的氫氣來自無碳可再生資源。

我只是想更好地知道，在這種情況下，每個氫原子都可以快樂地與一個氮原子結(jié)婚，直到準(zhǔn)備好登上我的FCEV，此后不久它就會與它的真愛氧重新結(jié)合。這些更快樂的氫幾乎從未散布過，它們似乎比我們?nèi)缃裾谑褂玫臍涓G色。
（責(zé)任編輯：fqj）