（文章來(lái)源：中關(guān)村在線）

自從1950年代開始商業(yè)航空旅行以來(lái)，情況發(fā)生了很大變化，包括更近瞅的座位，更安全的飛行，靠背屏幕的上升和下降，但飛機(jī)本身的性質(zhì)卻沒有變化。歸根結(jié)底，機(jī)翼和機(jī)翼的設(shè)計(jì)相當(dāng)有效且結(jié)構(gòu)合理。還有其他形狀的會(huì)飛嗎？四方體？可能不會(huì)。但是由于空客的新努力，自1990年代以來(lái)一直浮現(xiàn)的一個(gè)想法正迎來(lái)第二春。

這家歐洲飛機(jī)制造商在本周的新加坡航展上透露了一種飛機(jī)模型，該飛機(jī)模型說(shuō)與今天的單通道噴氣式飛機(jī)相比，它可以將油耗降低20％。 Maveric（名稱是“用于驗(yàn)證和試驗(yàn)強(qiáng)大的創(chuàng)新控制裝置的模型飛機(jī)”的首字母縮寫）是混合翼機(jī)體的最新化身。顧名思義，三角形的Maveric模糊了機(jī)翼與機(jī)體之間的區(qū)別。機(jī)翼設(shè)計(jì)不僅在機(jī)翼上產(chǎn)生升力，而且在整個(gè)機(jī)身上產(chǎn)生升力，并減少了阻力。

在一個(gè)行業(yè)中，效率提高通常來(lái)自對(duì)引擎和飛機(jī)設(shè)計(jì)的調(diào)整（提供1％或2％的提升），因此20％的提升將是巨大的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)位于機(jī)身上方時(shí)，Maveric可以為地面上的人產(chǎn)生更少的噪音，并且可以容納新的推進(jìn)系統(tǒng)，包括混合動(dòng)力和發(fā)電結(jié)構(gòu)。

對(duì)于乘客而言，該設(shè)計(jì)將意味著更少的靠窗座位（噓?。?，但更多的替代座位配置和更多的創(chuàng)意空間分配可能性?？罩锌蛙嚬居?017年啟動(dòng)了設(shè)計(jì)計(jì)劃，去年首次試飛了6.5英尺長(zhǎng)，翼展為10.5英尺的Maveric。迅速的進(jìn)步并不令人驚訝，因?yàn)槿藗円殉浞至私饣煲頇C(jī)體的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。遠(yuǎn)程駕駛的X-48混合翼機(jī)體在2012年NASA和波音完成聯(lián)合項(xiàng)目之前完成了100多次飛行。諾斯羅普B-2轟炸機(jī)已經(jīng)飛行了近30年。

但是，使該設(shè)計(jì)可用于商業(yè)用途與使它作為軍用轟炸機(jī)工作大相徑庭，后者對(duì)成本和舒適性的關(guān)注較少。多倫多大學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)研究人員Thomas Reist說(shuō)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)具有更大的內(nèi)部空間，需要適應(yīng)不同的增壓要求。訣竅將是使飛機(jī)足夠堅(jiān)固以在不增加重量和降低效率的情況下做到這一點(diǎn)。穩(wěn)定性也是一個(gè)問題。 Reist說(shuō)：“沒有管型和翼型飛機(jī)的水平和垂直尾翼，保持穩(wěn)定和可控的飛機(jī)就更具挑戰(zhàn)性?！北娝苤?，B-2難以駕駛，需要持續(xù)進(jìn)行計(jì)算機(jī)穩(wěn)定以使其安全地保持在空中。這就是為什么空中客車公司說(shuō)可控性是Maveric計(jì)劃的主要關(guān)注領(lǐng)域。

效率的提高主要來(lái)自暴露于氣流的更大比例的表面積，這被空氣動(dòng)力學(xué)專家稱為潤(rùn)濕區(qū)域。 Reist解釋說(shuō)：“空氣動(dòng)力學(xué)效率與濕長(zhǎng)寬比成正比?！备弑嚷适鼓梢詫蓚€(gè)主要的阻力源減到最小，這兩個(gè)阻力源是由產(chǎn)生升力以及飛機(jī)通過空氣的摩擦產(chǎn)生的。Reist說(shuō)，混合翼機(jī)體在很大程度上已經(jīng)被認(rèn)為是運(yùn)載400名以上乘客的飛機(jī)的最佳選擇。如今，這是一個(gè)不受歡迎的例子，但是只要中心機(jī)身更窄，Maveric式設(shè)計(jì)就可以使小型飛機(jī)更有效，從而提高濕面積比?？湛湍Ｐ蜎]有狹窄的中央機(jī)身，但是該公司表示，最初是針對(duì)單通道支線飛機(jī)設(shè)計(jì)的。

根據(jù)《航空周刊》的報(bào)道，空中客車公司還在考慮為飛機(jī)提供替代的推進(jìn)源。其中包括由賽峰（Safran）和達(dá)赫（Daher）開發(fā)的EcoPulse系統(tǒng)，該系統(tǒng)將在每個(gè)機(jī)翼上使用三個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)子，這些電動(dòng)轉(zhuǎn)子由電池或燃燒燃料的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電提供動(dòng)力。但是重新考慮商用噴氣機(jī)并不是那么簡(jiǎn)單。工程師批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)和效率后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)，航空公司和其他機(jī)構(gòu)將要評(píng)估飛機(jī)的所有方面，從與現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的兼容性到疏散時(shí)間再到旅客驗(yàn)收。

空客表示，目前的示范計(jì)劃將在今年某個(gè)時(shí)候結(jié)束，隨后將進(jìn)行第二輪研究。毫不奇怪，它沒有給出任何擴(kuò)展開發(fā)或投入使用的時(shí)間表。因此，就目前而言，我們?nèi)匀煌Ａ襞f產(chǎn)品機(jī)翼上，趁著B2一樣的客機(jī)還沒普及，我們至少可以多坐靠窗戶的位置，欣賞飛機(jī)外面的云層和美景。
（責(zé)任編輯：fqj）