（文章來源：教育新聞網(wǎng)）
隨著車輛之間的聯(lián)系越來越緊密，能夠處理數(shù)據(jù)以進行基于AI的決策，汽車制造商將擁有難以置信的機會來創(chuàng)新駕駛員體驗。根據(jù)OMDIA汽車研究部門Wards Intelligence的數(shù)據(jù)，2019年約有1.5億輛互聯(lián)乘用車，這一數(shù)字到2022年將翻倍。隨著AI和先進的傳感器陣列的發(fā)展，汽車行業(yè)將需要不斷增長的數(shù)據(jù)存儲量，以跟上新的車載應用程序和車輛到一切連接的爆炸性增長。

NAND閃存存儲解決方案的小尺寸和高容量首先真正釋放了駕駛員輔助車輛的可能性。移動汽車行業(yè)高級副總裁兼總經(jīng)理Huibert Verhoeven表示，互聯(lián)和全自動駕駛汽車的未來取決于科技公司能否繼續(xù)提供最先進的，高容量，高耐用性和可靠的存儲功能。以及Western Digital的新興市場。“汽車計算的需求將越來越依賴于數(shù)據(jù)，” Verhoeven說。他說，此外，“基礎(chǔ)架構(gòu)必須不斷發(fā)展，以支持自動駕駛所需的數(shù)據(jù)，視頻，應用程序和安全功能的爆炸式增長。”

在過去的20年中，汽車中的電子控制單元數(shù)量急劇增加。過去，汽車中的每個存儲/內(nèi)存都屬于一個應用程序。漸漸地，從動力傳動系統(tǒng)和排放到門鎖，氣候控制和懸架，消費類汽車已完全實現(xiàn)電子化。乘用車現(xiàn)在可以擁有十幾個高清攝像頭，將實時信息傳輸?shù)絻?nèi)部系統(tǒng)，該系統(tǒng)將這些數(shù)據(jù)與有關(guān)加速，制動和各種其他控制的信息結(jié)合在一起?，F(xiàn)在，消費者特別關(guān)注帶有車載娛樂中心的汽車。數(shù)據(jù)存儲必須增加容量和規(guī)模，才能處理這些應用程序的復雜性，同時又不能擴展以填充車輛的整個后備箱。

這些汽車應用程序使用的數(shù)據(jù)只是互聯(lián)汽車每小時產(chǎn)生的大約25 GB數(shù)據(jù)的一部分。這相當于觀看近30個小時的高清電視。據(jù)估計，在未來十年中，每輛車的存儲空間將激增至2 TB以上。聯(lián)網(wǎng)汽車中的某些數(shù)據(jù)僅保留幾秒鐘，而其他數(shù)據(jù)則必須保留數(shù)天，數(shù)月甚至數(shù)年。容量要求也有所不同-數(shù)字儀表板所需的操作容量很小，而導航和娛樂功能自然取決于大文件大小，例如地圖，圖像和音樂文件?！罢嬲膬r值在于這些數(shù)據(jù)的融合，” Verhoeven解釋說?！拔覀兛吹皆荚O(shè)備制造商加緊了討論，從汽車需要哪種閃存，到如何構(gòu)建更強大的邊緣計算的架構(gòu)。”

換句話說，數(shù)據(jù)存儲必須支持整個車載功能：強大的信息娛樂系統(tǒng)，更好的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，強大的，未來的高耐久性數(shù)據(jù)事件記錄器等等。制造商以前依賴于子系統(tǒng)的一級供應商，但是由于這在架構(gòu)上非常重要，因此在許多情況下，OEM，汽車制造商會繞過這些供應商并直接與關(guān)鍵數(shù)據(jù)存儲制造商進行交易。對于Western Digital，最初的工作是研究如何使其存儲產(chǎn)品適用于汽車，這需要額外的汽車特定設(shè)計和認證。汽車數(shù)據(jù)存儲需要更高水平的耐久性，質(zhì)量和可靠性。

“現(xiàn)在，隨著核心的發(fā)展，我們已經(jīng)開始與OEM直接合作進行汽車的存儲分區(qū)，” Verhoeven說。“如果您一方面擁有一個信息娛樂集群，另一方面擁有一個ADAS集群，并且將來，在每種系統(tǒng)中，出于各種法律或保險原因，您都將擁有一個事件記錄器，從而優(yōu)化了使用方式存儲將具有巨大的價值?！庇勺詣玉{駛汽車使用的車載信息娛樂系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)量將變得驚人。這些要求意味著數(shù)據(jù)存儲行業(yè)必須像汽車行業(yè)一樣繼續(xù)快速發(fā)展。例如，固態(tài)驅(qū)動器(SSD)將作為汽車系統(tǒng)的一部分變得更加集成。

這種存儲看起來不像您插入PC時所用的閃存驅(qū)動器。它是一塊芯片，焊接在電路板上，必須能夠承受溫度和振動，并且必須集成到汽車的車載技術(shù)系統(tǒng)中。討論也正朝著虛擬機發(fā)展。您如何對物理設(shè)備進行分區(qū)，使其表現(xiàn)得像獨立的虛擬機?由于這些新需求，數(shù)據(jù)中心中的這一概念變得司空見慣，現(xiàn)在對于車輛中的體系結(jié)構(gòu)分區(qū)方式而言，它變得至關(guān)重要。數(shù)據(jù)當然更快，但還必須能夠在所有需要該數(shù)據(jù)起作用的不同來源之間快速訪問。它必須快速且易于訪問，其算法必須能夠?qū)⒃紨?shù)據(jù)快速轉(zhuǎn)換為可操作的信息。

引擎蓋下的變化將繼續(xù)發(fā)生深刻的變化，需要數(shù)據(jù)存儲功能才能在邊緣，數(shù)據(jù)中心或汽車中不斷發(fā)展。他們都必須共同努力。Verhoeven說：“任何復雜的發(fā)展都需要新的數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)架構(gòu)和邊緣技術(shù)，以從捕獲的數(shù)據(jù)中提取即時情報，不僅可以增強駕駛體驗，還可以使其更加安全。”結(jié)合云服務(wù)和車載計算能力來處理互聯(lián)汽車收集的大量數(shù)據(jù)的新存儲，網(wǎng)絡(luò)和計算基礎(chǔ)架構(gòu)的需求非常大，從而使整個行業(yè)處于領(lǐng)先地位，并最終成為真正的自動駕駛汽車革命。
（責任編輯：fqj）