近年來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急劇增加，機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行的問(wèn)題越來(lái)越突出，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的管理，重視機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全技術(shù)檢測(cè)，成為整個(gè)社會(huì)，特別是公安交通管理部門(mén)亟待研究解決的重要課題，也為我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢測(cè)的發(fā)展提供一個(gè)良好的契機(jī)。

隨著我國(guó)汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備市場(chǎng)的發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)安全檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)動(dòng)向、工藝設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用及趨勢(shì)對(duì)于企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力十分關(guān)鍵。

一氧化碳(CO)是空氣中一種無(wú)機(jī)化合物。在通常狀況下,一氧化碳是無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)味、難溶于水的氣體，熔點(diǎn)-199℃，沸點(diǎn)-191.5℃。標(biāo)準(zhǔn)狀況下氣體密度為l.25g/L,和空氣密度(標(biāo)準(zhǔn)狀況下1.293g/L相差很小,這也是容易發(fā)生煤氣中毒的因素之一。它為中性氣體。

檢測(cè)一氧化碳時(shí)需注意：

(1)、霍加拉特氧化劑主要成分為氧化錳和氧化銅，它的作用是將空氣中的一氧化碳氧化成二氧化碳，用于儀器調(diào)零。此氧化劑在100℃以下的氧化效率應(yīng)達(dá)到100%。為保證其氧化效率，在使用和存放過(guò)程中應(yīng)保持干燥。

(2)、一氧化碳紅外線(xiàn)氣體分析儀的主要性能指標(biāo)如下：測(cè)量范圍：0-30ppm;0-100ppm兩檔。重現(xiàn)性：≤±0.5%滿(mǎn)刻度。零點(diǎn)漂移：≤±2%滿(mǎn)刻度/4h?？缍绕疲骸堋?%滿(mǎn)刻度/4h。線(xiàn)性偏差;≤±1.5%滿(mǎn)刻度。啟動(dòng)時(shí)間：30min。二氧化碳干擾：500ppm CO2≤±2%滿(mǎn)刻度。抽氣流量：500ml/min左右。響應(yīng)時(shí)間：指針指示到滿(mǎn)刻度的90%<15s。

(3)、環(huán)境空氣中非待測(cè)組分，如甲烷、二氧化碳、水蒸氣等能影響測(cè)定結(jié)果。但是采用串聯(lián)式紅外線(xiàn)檢測(cè)器，可以大部分消除以上非待測(cè)組分的干擾。

(4)、由于水蒸氣有干擾，在測(cè)定時(shí)。應(yīng)使空氣樣品經(jīng)膠管干燥后，再進(jìn)入儀器測(cè)定。

(5)、儀器可連續(xù)測(cè)定，用聚四氟乙烯管將被測(cè)空氣導(dǎo)入儀器中，接上記錄儀，可進(jìn)行24h或長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)空氣中一氧化碳濃度的變化情況。

(6)、儀器啟動(dòng)后。必須充分預(yù)熱，穩(wěn)定1h以上。再進(jìn)行樣品測(cè)定，否則影響測(cè)定結(jié)果的準(zhǔn)確性。

(7)、本法檢出下限濃度為1ppm。

最后推薦一款應(yīng)用在車(chē)輛檢測(cè)一氧化碳中的一氧化碳傳感器，由工采網(wǎng)從國(guó)外引進(jìn)的紐扣式一氧化碳傳感器(CO傳感器) - TGS5141，TGS5141一氧化碳傳感器CO傳感器是費(fèi)加羅研發(fā)的可電池驅(qū)動(dòng)的電化學(xué)式傳感器，使用一個(gè)特殊的電極取代了儲(chǔ)水器，由于去除了TGS5042中使用的儲(chǔ)水器，TGS5141與TGS5042相比，其外形尺寸縮減到只有后者的10%大小。超小型的體積使其可以成為諸如便攜式一氧化碳檢測(cè)儀、微型住宅一氧化碳檢測(cè)儀、多用途火災(zāi)檢測(cè)儀的理想選擇 。OEM客戶(hù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)每個(gè)傳感器的條形碼，可以單獨(dú)打印每個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，使用戶(hù)可以避免昂貴的氣體校準(zhǔn)程序，還允許對(duì)個(gè)別傳感器進(jìn)行追蹤。
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