6月3日消息，美國布法羅大學科研團隊開發(fā)了一種新形式的功率MOSFET晶體管，這種晶體管可以用最小的厚度處理難以置信的高電壓，可能會提升電動汽車電力電子元件效率。金屬氧化物半導體場效應晶體管，也就是我們常說的MOSFET，是各種消費類電子產(chǎn)品中極為常見的元件，尤其是汽車電子領域。

功率MOSFET是一種專門為處理大功率負載而設計的開關。每年大約有500億個這樣的開關出貨。實際上，它們是三腳、扁平的電子元件，可作為電壓控制開關。當在柵極引腳上施加足夠的（通常是相當小的）電壓時，就會在其他兩個引腳之間建立連接，完成一個電路。它們可以非?？焖俚亻_啟和關閉大功率電子器件，是電動汽車不可或缺的一部分。

功率MOS場效應晶體管，即MOSFET，其原意是：MOS（Metal Oxide Semiconductor金屬氧化物半導體），F(xiàn)ET（Field Effect Transistor場效應晶體管），即以金屬層（M）的柵極隔著氧化層（O）利用電場的效應來控制半導體（S）的場效應晶體管。功率MOS場效應晶體管也分為結型和絕緣柵型，但通常主要指絕緣柵型中的MOS型（Metal Oxide Semiconductor FET），簡稱功率MOSFET（Power MOSFET）。結型功率場效應晶體管一般稱作靜電感應晶體管（Static Induction Transistor——SIT）。其特點是用柵極電壓來控制漏極電流，驅(qū)動電路簡單，需要的驅(qū)動功率小，開關速度快，工作頻率高，熱穩(wěn)定性優(yōu)于GTR，但其電流容量小，耐壓低，一般只適用于功率不超過10kW的電力電子裝置。

通過創(chuàng)建基于氧化鎵的MOSFET，布法羅大學的團隊聲稱，他們已經(jīng)研究出了如何使用薄如紙的晶體管來處理極高的電壓。當用一層常見的環(huán)氧樹脂聚合物SU-8 “鈍化 ”后，這種基于氧化鎵的晶體管在實驗室測試中能夠處理超過8000伏的電壓，然后才會出現(xiàn)故障，研究人員稱這一數(shù)字明顯高于用碳化硅或氮化鎵制成的類似晶體管。

實驗當中，氧化鎵的帶隙數(shù)字為4.8電子伏特，令人印象深刻。帶隙是衡量一個電子進入導電狀態(tài)所需的能量，帶隙越寬，效果越好。硅是電力電子器件中最常見的材料，其帶隙為1.1電子伏特。碳化硅和氮化鎵的帶隙分別為3.4和3.3電子伏特。因此，氧化鎵的4.8電子伏特帶隙使其處于領先地位。

通過開發(fā)一種能夠以極小的厚度處理極高電壓的MOSFET，布法羅團隊希望其工作能夠為電動車領域、機車、飛機、微電網(wǎng)技術以及潛在的固態(tài)變壓器等更小、更高效的電力電子器件做出貢獻。

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