近年來，為緩解城鎮(zhèn)化進(jìn)程下汽車激增所帶來的運(yùn)輸壓力、安全事故和環(huán)境污染，新能源汽車在我國迎來了快速發(fā)展。在政府政策的不斷推動(dòng)以及行業(yè)企業(yè)的大力加碼下，目前我國新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到百萬輛以上，銷量連續(xù)兩年保持明顯增幅，行業(yè)呈現(xiàn)一派火熱景象。

今年以來，隨著財(cái)政補(bǔ)貼延長、購置稅免征等政策“紅包”的進(jìn)一步推出，以及充電樁等配套設(shè)施建設(shè)列入新基建，我國新能源汽車發(fā)展更是邁入加速期。據(jù)工信部此前規(guī)劃，2025年我國新能源汽車銷量占比有望達(dá)新車銷量的四分之一，同時(shí)2030年有望達(dá)六千多萬輛。

不過，新能源汽車發(fā)展快了，保有量多了，充電問題卻也愈發(fā)令人頭疼。此前相關(guān)數(shù)據(jù)曾統(tǒng)計(jì)，2019年我國新能源汽車與充電樁的比例是3.4:1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1：1。也就是說，我國新能源汽車發(fā)展正面臨著嚴(yán)峻的充電問題。

而充電樁不是說想建就能建的，其中有業(yè)主、運(yùn)營商、物業(yè)、電網(wǎng)幾方面的糾纏不清，也有成本、效率、維護(hù)等方面的種種限制。在此背景下，應(yīng)如何解決充電設(shè)施不足的問題，滿足人們的充電需求呢？近些年，一種新的充電裝置開始慢慢應(yīng)運(yùn)而生，那就是移動(dòng)充電機(jī)器人。

眾多車企加碼移動(dòng)充電機(jī)器人

今年1月份，大眾首先向我們展示這種移動(dòng)充電機(jī)器人。根據(jù)其發(fā)布視頻顯示，這種機(jī)器人就像是小型充電站與機(jī)械臂的結(jié)合，車主只需通過軟件啟動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)，其就會(huì)拖著移動(dòng)充電站到需要充電的車輛旁邊，之后機(jī)械臂進(jìn)行系列充電操作，整個(gè)過程基本不需要人上手。

很顯然，相比于充電樁來說，這種移動(dòng)充電機(jī)器人的可取之處著實(shí)不少。其不僅占地面積更少，添置起來更加簡單、容易，更能與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施相配套和結(jié)合；而且其充電操作更加輕松便捷、應(yīng)用成本也更少。簡而言之，移動(dòng)充電機(jī)器人不失為滿足人們充電需求的良方。

而這則良方并非大眾首創(chuàng)。最早，移動(dòng)充電機(jī)器人的概念由我國電動(dòng)車企蔚來所提出，其曾用一輛移動(dòng)充電車為其他電動(dòng)車進(jìn)行付費(fèi)充電，提供“一鍵加電”服務(wù)。后來，該形式被特斯拉所青睞，并推出了載有商業(yè)儲(chǔ)能電池與多個(gè)快充樁的半掛車，才初具充電機(jī)器人雛形。

時(shí)至今日，移動(dòng)充電機(jī)器人已經(jīng)受到越來越多車企的青睞。除了上述提到的大眾、特斯拉等之外，今年4月份愛馳汽車也發(fā)布了移動(dòng)充電機(jī)器人CARL，同時(shí)西安優(yōu)艾智合機(jī)器人也和特銳德聯(lián)合推出了自己的移動(dòng)充電機(jī)器人……一時(shí)間，這種全新充電模式已成為又一風(fēng)口。

商業(yè)化落地受限于技術(shù)和成本

不過，移動(dòng)充電機(jī)器人雖然優(yōu)勢不少，但其也并非毫無缺點(diǎn)。相反，現(xiàn)階段正是因?yàn)榇嬖诘膯栴}過多，才導(dǎo)致其始終處于概念或測試階段，距離真正的商業(yè)化落地相去甚遠(yuǎn)。特別是技術(shù)、儲(chǔ)能和成本三方面的問題，如今已經(jīng)成為阻礙移動(dòng)充電機(jī)器人進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵問題。

對(duì)于移動(dòng)充電機(jī)器人來說，基本可以將其結(jié)構(gòu)拆分為兩部分：移動(dòng)機(jī)器人和儲(chǔ)能裝置，而移動(dòng)機(jī)器人毫無疑問是最依賴技術(shù)的部分。因?yàn)橐苿?dòng)機(jī)器人主要由AGV、機(jī)械臂、視覺相機(jī)等復(fù)合而成，要依靠這些進(jìn)行全自動(dòng)的充電操作，對(duì)于機(jī)器人導(dǎo)航規(guī)劃能力和精度要求極高。

而在儲(chǔ)能方面。儲(chǔ)能裝置要能被移動(dòng)機(jī)器人所運(yùn)輸，其體積、重量必然不能超出一定限制，這就導(dǎo)致其儲(chǔ)能必然不會(huì)很多。據(jù)專業(yè)人士介紹，現(xiàn)有的一些移動(dòng)充電機(jī)器人儲(chǔ)能基本只能滿足5臺(tái)車左右的需求，再加上移動(dòng)機(jī)器人自身也需要耗去電量，儲(chǔ)備還是明顯不足了點(diǎn)。

此外在成本方面，移動(dòng)充電機(jī)器人雖然布置和建設(shè)成本不高，但使用成本很不少。一方面移動(dòng)的屬性便決定了其運(yùn)送成本不低；另一方面，運(yùn)送成本的出現(xiàn)又自然會(huì)導(dǎo)致車主在充電的時(shí)候付費(fèi)要比普通充電樁高些?；谶@兩方面，移動(dòng)充電樁的規(guī)?；瘧?yīng)用也面臨成本壓力。

未來移動(dòng)充電機(jī)器人前景何在

那么，移動(dòng)充電機(jī)器人既有優(yōu)勢又有不足，其未來前景會(huì)怎樣呢？這個(gè)風(fēng)口又將延續(xù)多久呢？

其實(shí)，在業(yè)界更多人看來，移動(dòng)充電機(jī)器人的前景還是有限的，其不可能像充電樁一樣大規(guī)模普及，但可以作為一種應(yīng)急充電設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)充。換句話說，移動(dòng)充電機(jī)器人有其存在的空間，但不是很大。未來，可能正常充電還是去充電站或用充電樁，機(jī)器人只是一個(gè)備用。

為什么這么說呢？因?yàn)橐环矫妫苿?dòng)充電機(jī)器人面臨的技術(shù)、成本和儲(chǔ)能問題決定了其發(fā)展上限；另一方面，當(dāng)前國家也在積極加大充電樁的規(guī)?；ㄔO(shè)，現(xiàn)下充電樁已經(jīng)被列入新基建的范疇。在這兩方面的作用下，移動(dòng)充電機(jī)器注定只能是對(duì)主流充電方式的一種補(bǔ)充。

就像現(xiàn)在人們手機(jī)的移動(dòng)充電寶一樣，移動(dòng)充電機(jī)器人或許以后也是私人的這類工具。當(dāng)然，公用、租賃形式也可以，就像共享充電寶的模式一樣。不過，畢竟當(dāng)前移動(dòng)充電機(jī)器人才剛剛興起，我們對(duì)于其發(fā)展價(jià)值和空間尚不清晰，至于其所扮演的角色究竟為何，仍有待觀察。

責(zé)任編輯：gt