網(wǎng)紅深圳交警又上了這兩天的頭條，這次不是因為圍剿改裝車，而是因為他們一部警用摩托車，被爆出有一張1.7萬的“天價”維修報價單。網(wǎng)友質疑：不就是一部摩托車嗎？怎么那么貴？

隨后，深圳交警微博官方回應，這部損壞待修的摩托車是進口車，所以價格比較高，而且都是走保險程序，并沒有什么不妥。

不過，依然有網(wǎng)友質疑，為什么要選用那么貴的進口車？國產車不香嗎？這件事上，我站深圳交警。

進口警用摩托車，多數(shù)是本田和寶馬兩個品牌，我看了一清單上的價格，都是合理的，進口車的零件，就是那么貴。我那哈雷撞壞了一次邊箱，換一個，4S店報價過萬呢！

至于為什么不換國產車？事實上，我了解到如深圳廣州這樣的城市，絕大部分的一般警用摩托車，都是國產車，只是個別一些機動要求高的部門，配備了進口車。

我也是老騎士了，騎了20年摩托車，警用同款的民用版車型，我都騎過。負責任地告訴大家，國產車和進口車的區(qū)別，還是非常明顯的?？赡芙^對馬力差不多，但體現(xiàn)在操穩(wěn)性能，可靠性，耐用度等方面，國產車還有很長的距離。

以一部本田NT700警用版為例，如果不發(fā)生意外，除了正常保養(yǎng)，哪怕高強度使用，平常根本就不會出什么問題，維保成本反而更低，而且全性能出勤率極高，這對于警用車輛來說，太重要了。

很高興看到前幾天春風推出了一款新車——CF1250J的警用版。這可是第一款國產公升級別的警用摩托車，不過發(fā)動機依然是KTM的技術。某種程度上說，我們的國產摩托車和進口車之間的差距，比國產汽車和進口車的差距更大。

借今天這個話題，我和大家說一段故事，大家就會感嘆，原來人家已經牛逼了那么多年。

當今世界上最TOP的摩托車企業(yè)是誰？毫無爭議的只有一個，本田！

在1980年，足足40年前，本田曾經推出過一款一款經典的“失敗之作”—— CX500 TURBO。對的，這是一部裝備了渦輪增壓發(fā)動機的摩托車，也是世界上第一次有車廠這樣干（更早期也有賽車采用增壓發(fā)動機，但都是機械增壓）。

CX500 TURBO，是本田拋出的超級武器，一方面是用來拋離當時有機會威脅本田江湖地位的雅馬哈；另一方面，是本田有一個計劃，就是先從小排量發(fā)動機開始實驗，然后陸續(xù)在大排量車型上普及渦輪增壓系統(tǒng)。

一直有人批評，說CX500 TURBO是一款“取巧”的作品，因為這臺發(fā)動機只是用當時本田那臺GL500發(fā)動機改造的。但事實上，這種說法是徹底錯的。本田在CX500上，用了當時世界上所有最先進的摩托車發(fā)動機技術，包括混合氣控制技術，芯片控制技術，高壓燃油噴射，點火系統(tǒng)，全部都是前所未有的頂尖技術。

這臺復雜的發(fā)動機是這樣工作的：新鮮空氣，先經過空氣過濾器，然后灌入渦輪增壓器，高壓空氣在進入發(fā)動機前，還會經過一個緩沖區(qū)，目的是改善氣流，經過處理后的氣流，會有一個彈簧閥門控制器，控制進入發(fā)動機的速度。

而燃油部分同樣精良，汽油會被電子控制的油泵加壓，再進入可以高精度控制的噴油嘴注入氣缸，空氣和汽油之間的配合，都由一個當時及其先進的電子控制芯片控制，通過各路傳感器，不斷地將數(shù)據(jù)提供給芯片。為確保可靠，這顆芯片還加入了失效保障機制，哪怕某一個傳感器出故障，芯片會以固定程式確保發(fā)動機繼續(xù)工作。

我有幸騎過這部摩托車，最大的感受是，慢車實在太累了。雖然渦輪遲滯已經控制得很輕微，但摩托車和汽車不同，哪怕很輕微，都會對騎行造成很大困擾。低速時扭力很差，車子又重，離合器也很重，根本沒有傳統(tǒng)本田摩托車的精巧感覺，這意味著它只適合長途旅行。而且油耗相當感人，行駛不到400公里就又要加油了。

渦輪遲滯和結構復雜重量太大，這對摩托車來說，都是致命的，也是幾乎難以克服的。所以，哪怕在CX500 TURBO之后，雅馬哈、鈴木、川崎都推出了各自的渦輪增壓車型，但都是曇花一現(xiàn)，除了CX500有推出后繼車型CX650外，其他車廠，都只有單一一款。

到了現(xiàn)在，我們看到川崎，也唯有川崎還有推出增壓發(fā)動機的摩托車（H2/H2R）。這是一臺瘋狂的駕駛機器，升功率達到300匹，極速超過400km/h，但這頭增壓怪獸，也只是機械增壓，這更顯得曾經有過的渦輪增壓摩托車的珍貴。
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