為了搶占叉車鋰電市場“蛋糕”，除寧德時代外，包括比亞迪、國軒、微宏等電池企業(yè)積極布局。

5月29日，江淮14臺鋰電叉車入駐物流企業(yè)，并標(biāo)配寧德時代電芯模組，具備噪音低、獨特的電池休眠功能。

這是江淮拿到的第3筆鋰電叉車訂單。5月23日，江淮20臺電動叉車交付安徽冠達(dá)物流；4月中旬江淮10臺鋰電叉車交付國內(nèi)某車企。

不止江淮叉車，早在2018 年寧德時代就開始為杭叉集團(tuán)批量供貨。

2018年11月，杭叉集團(tuán)發(fā)布最新“XC系列新能源叉車”和“杭叉-C系列鋰電池”。其中杭叉-C系列鋰電池采購寧德時代的電芯和模組，再由寧德時代與杭叉集團(tuán)合資公司鵬成新能源組裝電池包。

事實上，作為工業(yè)車輛最主要的組成成分，在動力電池價格持續(xù)走低、鉛酸行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)等多重因素驅(qū)動下，叉車電動化趨勢明顯提速。

目前包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)、江淮叉車等多家主流叉車主機廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。這也為動力電池企業(yè)積極開拓細(xì)分領(lǐng)域開辟了“新賽道”。

當(dāng)前叉車鋰電化市場主要包括傳統(tǒng)油換電及鉛酸改鋰電兩大塊。而鋰電版叉車在電動叉車的快速滲透，對鋰電池需求的年復(fù)合增長率超5成。

GGII數(shù)據(jù)顯示，中國鋰電版叉車產(chǎn)量在未來3年將保持40%以上的年復(fù)合增長率，其對鋰電需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復(fù)合增長率超過50%。

為了搶占叉車鋰電市場“蛋糕”，除寧德時代外，包括比亞迪、國軒、微宏等電池企業(yè)積極布局。

在電池路徑選擇上，除微宏動力選擇鈦酸鋰電池外，主要以磷酸鐵鋰為主，且根據(jù)叉車的具體應(yīng)用場景，在循環(huán)壽命、充放電倍率、高低溫性能上進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，并在模組上進(jìn)行了與新能源車配套電池的差異化設(shè)計。

如牽手杭叉集團(tuán)，寧德時代給出的叉車電池方案是：1、選用商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟(jì)、供貨有保障；2、采用新能源車成熟的成組工藝，根據(jù)叉車空間、特點設(shè)計專用模組。

最后要提及的是，隨著倉儲、物流等行業(yè)的快速發(fā)展，叉車鋰電化對鋰電池需求將逐步起量，屆時圍繞叉車這一鋰電新細(xì)分市場份額的搶奪戰(zhàn)也將拉開帷幕。
責(zé)任編輯:pj