實現(xiàn)突破無鈷技術瓶頸，蜂巢能源主要采用了三項關鍵技術，分別是陽離子摻雜技術、單晶技術和納米網絡化包覆。

在高鎳三元材料體系的大方向下，“去鈷化”是產業(yè)發(fā)展的一致共識。包括特斯拉、LG化學、寧德時代等企業(yè)都在醞釀自己的“去鈷化”方案及產品。

5月18日，蜂巢能源召開線上發(fā)布會，對外發(fā)布兩款無鈷電池。并稱基于其無鈷電池，可以實現(xiàn)電動汽車最高達880公里的續(xù)航里程。

“去鈷化”的實現(xiàn)上，業(yè)內存在低鈷和無鈷兩條路徑，蜂巢能源此次給出的方案是無鈷。

鈷元素在正極材料中主要有兩大作用：1、減少鋰鎳混排；2、抑制充放電過程中的相變，提高材料的結構穩(wěn)定性。

如果減少鈷的用量，提高鎳的含量，會導致鋰鎳混排，從而造成鋰的析出，并且無法抑制鎳的相變，降低循環(huán)性能。

這意味著，要做到真正無鈷，就必須要解決無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排以及循環(huán)壽命問題。

蜂巢能源總裁楊紅新介紹，實現(xiàn)突破無鈷技術瓶頸，蜂巢能源主要采用了三項關鍵技術，分別是陽離子摻雜技術、單晶技術和納米網絡化包覆。

陽離子摻雜技術：可提高材料的上限電壓，實現(xiàn)能量密度比磷酸鐵鋰高40%；

單晶技術：可以改善電池的安全性和循環(huán)壽命。單晶與多晶相比，具有更強的顆粒強度和更加穩(wěn)定的結構，使電芯壽命比多晶高鎳三元高出70%；

納米網絡化包覆：蜂巢能源在單晶表面包覆一層納米氧化物，減少正極材料與電解液的副反應，有效改善高電壓下的材料循環(huán)性能。

除了材料方面的技術改進，在電芯制造方面，蜂巢能源所采用的疊片技術，還可使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環(huán)壽命上再提升10%。

在制造工藝方面，蜂巢能源，還主打“車規(guī)級AI智能電池工廠”，車間的重要工序對環(huán)境的潔凈度要求達到了萬級水平，核心工序甚至達到千級。

在PACK層面，蜂巢能源采用矩陣PACK設計（類似寧德時代CTP方案），將電池包劃分為兩個矩陣網格，將長度可達600mm的薄片無鈷電芯，規(guī)則排列在網格內，在電池包內部組成大型矩陣模塊。通過該設計，可以做到80%的成組效率。

基于上述技術，蜂巢能源本次發(fā)布了兩款無鈷電芯產品，一款主打長壽命，可實現(xiàn)120萬公里。另外一款主打長續(xù)航，可實現(xiàn)880公里續(xù)航。

第一款產品是是基于590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245wh/kg；這款產品的特點，是在通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平臺上，出色的循環(huán)壽命和日歷壽命特性，使得這款電芯在整車端能夠實現(xiàn)15年120萬公里的質保，在2021年6月份推向市場。

第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah， 這款產品正在與汽車企業(yè)合作開發(fā)，在先進的矩陣式PACK設計支持下，是全球第一款可以實現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現(xiàn)量產。
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