最燃的消息莫過于5G商用牌照的正式發(fā)放，這也意味著我國5G產業(yè)將迎來爆發(fā)點，極大地帶動5G從系統(tǒng)設備到終端設備，以及芯片、儀表、軟件等5G產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的高速發(fā)展。

如自動駕駛，為了解路況做出及時的判斷，需要實時的數(shù)據傳輸，而5G的高寬帶、低時延無疑可以為自動駕駛“保駕護航”。

此外車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）作為自動駕駛的基礎，無線通信技術也出現(xiàn)了“歸一”的趨勢，在近日歐盟各國針對車聯(lián)網技術標準投票中，5G電信系統(tǒng)拔得頭籌。

那么，車聯(lián)網領域面對5G帶來的市場紅利，勢必會出現(xiàn)眾多企業(yè)相互競爭“爭搶”的局面，究竟什么樣的企業(yè)能從其中分的一杯羹呢？

看“車聯(lián)網”的今昔往昔

“車聯(lián)網”的這一概念是由誰提出或發(fā)起的嘛？其實并不是，車聯(lián)網是由國家交通攜手公安部門發(fā)起，旨在打造智能交通城市，減少交通事故發(fā)生率，并且車聯(lián)網已被列入2016年的十三五規(guī)劃中。

時間作為車聯(lián)網的見證者，其興起與發(fā)展的過程都歷歷在目。

在智能交通中，車聯(lián)網相較于城市公共交通管理、交通誘導與服務等研究時間較短，甚者部分領域尚處于初級階段。在技術領域，最主要的車聯(lián)網通信技術標準有DSRC（IEEE）和LTE-V（3GPP）兩種，支持車輛連接到所有的相關事物，包括道路設施、其它車輛、人等。

DSRC起步較早，并且在很多智能交通的研究項目中脫穎而出，如日本的Smart Way中的各類子項目、歐洲的COOPERS、CVIS、SAFESPOT、PreVENT等項目、美國的ETC應用、VII/IntelliDrive等項目，實現(xiàn)了一部分相對成熟的車聯(lián)網應用。

而LTE-V的登場，試圖打破了原本蜂窩接入網絡只能作為DSRC技術補充的境地，將短距、直連、非IP化的通信技術（PC5接口）和蜂窩通信技術進行融合。2017年3月，3GPP 在“基于LTE的V2X業(yè)務”項目中，完成了車聯(lián)網中各類型通信（車與車的蜂窩網通信、車與道路設施通信、車與人通信等）的標準化制定。在3GPP的5G通信標準中，LTE-V將逐步演進為NR-V2X。

此外，2018年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《車聯(lián)網（智能網聯(lián)汽車）產業(yè)發(fā)展行動計劃》指出，將以政策為引領，為實現(xiàn)車聯(lián)網產業(yè)的高質量發(fā)展制定階段性目標。

以2020年作為時間節(jié)點，2020年，將在車聯(lián)網產業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網用戶滲透率達到30%以上，提高智能道路基礎設施水平；2020年后，技術創(chuàng)新、標準體系、基礎設施、應用服務和安全保障體系將全面建成，高級別自動駕駛功能的智能網聯(lián)汽車和5G-V2X逐步實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應用。

“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，人民群眾日益增長的美好生活需求得到更好滿足。面對當前5G網絡的商用落地，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，5G將這構建萬物互聯(lián)新一代信息網絡的基礎設施上，產生很多的應用，其中車聯(lián)網便是5G應用的一個重要領域之一。

以服務定義車聯(lián)網

車聯(lián)網被稱為汽車的“第二引擎”，是實現(xiàn)新能源汽車智能化、網聯(lián)化的重要抓手，同時也是做好用戶服務運營的重要基礎。

在政策的鼓勵下，車聯(lián)網技術、標準、應用服務、安全保障會逐漸完善，可有效地打破數(shù)據的壁壘，實現(xiàn)互通有無的數(shù)據傳送，并解決應用接口的碎片化問題。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據顯示，2018年中國車聯(lián)網市場規(guī)模為2730億元，同比增長20.8%，在技術與政策的雙輪驅動下，車聯(lián)網市場規(guī)模增長提速，預計2020年中國車聯(lián)網市場規(guī)模將突破4000億元。

眾所周知，車聯(lián)網是進行車與車、車與道路設備、車與人等之間的通信，自然汽車是實現(xiàn)車聯(lián)網中不可或缺的基礎設備。在互聯(lián)網造車行業(yè)中，技術的創(chuàng)新和智能的服務模式能夠提升企業(yè)的品牌影響力。

近日，AutoLab公布的《造車新勢力排行榜2019年6月榜單》榜單顯示，威馬汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、車和家、合眾汽車、博郡汽車、愛馳汽車等都位居前列。筆者發(fā)現(xiàn)，在新勢力TOP 10中有7家企業(yè)、TOP 20中有10余家選擇聯(lián)想懂的通信作為車聯(lián)網Tier 1（Tier One）合作伙伴。他們的選擇是不謀而合，還是市場遠景的導向呢？

其實，通過市場的需求，新能源逐步替代燃油車是大勢所趨，而新能源汽車的電動化、智能化、網聯(lián)化是市場未來的發(fā)展趨勢。聯(lián)想集團副總裁、聯(lián)想物聯(lián)科技兼聯(lián)想懂的通信CEO王帥博士曾談到，在未來智能時代，汽車領域一定會長出巨大的新物種，它們可能就是智能時代的BAT。新物種的出現(xiàn)需要的不僅僅是某一項服務，它需要的是端到端、一站式的解決方案，這少不了移動網絡的大力支持。

為智能出行賦能

目前，“混戰(zhàn)”于車聯(lián)網領域的企業(yè)眾多，而被稱為 “出行帝國”的聯(lián)想，在大出行板塊已投資40余家企業(yè)，構建了聯(lián)想智能出行生態(tài)。其中，聯(lián)想懂的通信在該生態(tài)中扮演重要角色，它從2017年提出向智能物聯(lián)網服務提供商轉型時，就將目光瞄準新能源汽車領域，圍繞智能網聯(lián)、智能駕駛、智能出行服務三方面打造一站式的智能車聯(lián)解決方案，為蔚來汽車、小鵬汽車、新特汽車、長江汽車、愛馳汽車、博郡汽車、合眾汽車等國內領先車企提供全方位的車聯(lián)網服務。

在智能網聯(lián)方面，聚焦5G通信能力，提供基于5G車載模組、5G車載網絡、5G車載終端T-box、MNO車聯(lián)網平臺等的全球連接管理服務，致力于打通智能汽車的“全生命周期”。

在智能駕駛方面，智能駕駛和智能座艙不可割裂，高度集成、具備自動駕駛功能的智能座艙將是智能駕駛下一個發(fā)展方向。未來將與合作伙伴共同打造智能座艙解決方案，實現(xiàn)輔助駕駛、車身控制、路況判斷、精細化行進路徑制定等功能，讓車更智能，讓出行更安全。此外，還將研發(fā)基于5G網絡的自動駕駛車載邊緣計算機，助力提升出行效率和交通效率，讓智能駕駛成為人工智能首先突破的領域。

在智能出行服務方面，通過智能出行驅動，自主研發(fā)5G智能出行服務平臺，為網約車、共享車、服務車隊等提供一站式的智能出行管理解決方案，幫助企業(yè)提高車隊管理的規(guī)模和效率，同時提升企業(yè)服務效率，為C端用戶提供更智能的無憂出行服務，改善人們的出行體驗。

車聯(lián)網的未來發(fā)展在于服務，車聯(lián)網的核心也是服務，聯(lián)想懂的通信打造“云管端、軟硬一體”的行業(yè)解決方案，提出要把行業(yè)做通、把場景打穿。

未來，智能車聯(lián)解決方案是解決智慧交通難題的關鍵，通過5G相關技術以及平臺化、系統(tǒng)化的服務，加之與互聯(lián)網造車企業(yè)的融洽，可實現(xiàn)“1+1>2”的成效，在車聯(lián)網的大潮中站住腳跟，穩(wěn)步發(fā)展。
責任編輯：tzh