“充電<換電<燒汽<燒油，充電1公里只要1毛5，換電3毛3，燒汽和燒油要再貴一點(diǎn)?！边@是廣州一位換電出租車司機(jī)給出的使用成本排序。

前幾天去廣州出差，我們?nèi)タ戳?個(gè)充電站，2個(gè)換電站，與近10位出租車網(wǎng)約車司機(jī)交流，也拜訪了4家充電運(yùn)營(yíng)商和換電代表奧動(dòng)新能源，于是有了這篇廣州充換電觀察。

一、充電篇

1.充電樁：供大于求

當(dāng)被問到充電方不方便時(shí)，與我們交流的電動(dòng)網(wǎng)約車或者出租車司機(jī)朋友都說很方便，而且基本不排隊(duì)，除了個(gè)別場(chǎng)站和時(shí)段以外。

同樣的問題，廣州的幾家充電運(yùn)營(yíng)商也是如此表態(tài)。他們認(rèn)為目前廣州的充電樁數(shù)量已經(jīng)供大于求，可服務(wù)的車輛規(guī)模遠(yuǎn)不止現(xiàn)在這些。

今年1月，廣州市新能源汽車發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室下發(fā)《廣州市2019年新能源智能汽車發(fā)展工作情況及2020年工作計(jì)劃》。文件顯示，2019年廣州新能源汽車保有量達(dá)到21萬(wàn)輛，新能源網(wǎng)約車5.6萬(wàn)輛，接入廣州市充電設(shè)施智能管理平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)商達(dá)到160家，充電站2768座，充電樁23527個(gè)。

廣州有這么多網(wǎng)約車公司，也是嚇我一跳

“充電市場(chǎng)是被動(dòng)式的，跟隨車的需求增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，廣州的充電樁數(shù)量已經(jīng)做到適當(dāng)超前了。”廣州勁樁總經(jīng)理丘文贊介紹說，“廣州的新能源車輛總數(shù)是查得到的，但實(shí)際在路上跑的無法統(tǒng)計(jì)，但肯定要打折扣，而充電樁建下去基本是要投入運(yùn)營(yíng)的，1個(gè)直流樁一天服務(wù)6-8輛車沒問題?，F(xiàn)在每天有服務(wù)10萬(wàn)輛車的能力，但實(shí)際每天要充電的車沒有那么多?！?/p>

對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)商來說，目前的核心客戶是出租車、網(wǎng)約車、物流車等運(yùn)營(yíng)車輛，剛需、高頻、價(jià)格敏感是這類客戶的典型特征。隨著運(yùn)營(yíng)車輛的逐漸增加，早期運(yùn)營(yíng)商的示范效果，以及對(duì)投資充電站回報(bào)預(yù)期的熱炒，越來越多的人投身其中，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，成本也越來越高。

“一個(gè)車位炒到2000塊一個(gè)月，你怎么搞？”廣東萬(wàn)城萬(wàn)充助理總裁盧永祥在介紹目前廣州運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，苦笑著說，“本來早期投入的一個(gè)站，慢慢養(yǎng)，充電量還不錯(cuò)。別人一看你生意好，立馬在旁邊建幾個(gè)站，生意一下子又掉下去了。”

盧永祥說：“廣州目前充電服務(wù)費(fèi)一度電在3-5毛之間，有的場(chǎng)站甚至只收1-2毛。有時(shí)候大家開玩笑，站里面賣泡面都比你賺得多。”

對(duì)于運(yùn)營(yíng)司機(jī)們來說，除了避開波峰時(shí)段的高電價(jià)，他們普遍會(huì)選擇電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)低于1塊錢以下的場(chǎng)站充電。

一位開了25年出租車的李叔，上個(gè)月剛剛換了廣汽Aion S的出租車——他們公司的第一輛。他單班每月份子錢4200元，每月充電費(fèi)用1500元，社保的5險(xiǎn)自己交，每月差不多1500元，再加上每天差不多20元的吃飯費(fèi)用。李叔說，算下來一個(gè)月賺不到多少錢。

大家各算各的賬，都有自己的苦衷。

2.除了好地段，更要好體驗(yàn)

“用戶用腳來投票，一廂情愿的事情是做不下去的。”這句話來自萬(wàn)城萬(wàn)充的盧永祥。目前萬(wàn)城萬(wàn)充全國(guó)擁有七八千輛網(wǎng)約車，自營(yíng)充電樁4000多個(gè)。

2017年萬(wàn)城萬(wàn)充在廣州推廣電動(dòng)網(wǎng)約車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)充電是個(gè)大問題，于是提出車樁聯(lián)動(dòng)的概念：在投車的同時(shí)，開始布局充電樁建設(shè)。和其他人不一樣的是，萬(wàn)城萬(wàn)充一開始就注重充電的體驗(yàn)，要有好的地段，要有專用的車位或者有人管理，來充電要免費(fèi)停車，還得都是快充。

“建充電站核心是地段和服務(wù)，好的地段服務(wù)差點(diǎn)都沒關(guān)系。因?yàn)榈囟尉哂信潘?，你建了別人就只能去旁邊。比如像客運(yùn)站這樣的地方，地段不好的地方只能去拼服務(wù)?！鼻鹞馁澋慕?jīng)驗(yàn)大體相同。競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，充電運(yùn)營(yíng)商建設(shè)運(yùn)營(yíng)理念殊途同歸。

在充電速度、規(guī)模、價(jià)格等因素站在一個(gè)起跑線時(shí)，怎么吸引更多人來充電？有人選擇打價(jià)格戰(zhàn)，有人選擇拼服務(wù)和體驗(yàn)，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自發(fā)形成的博弈策略。

“一開始大家要的是能充就行，然后變成要快充，再然后要便宜，要去大站，要休息室，要更多配套。從無到有，從有到優(yōu)，也符合規(guī)律?！鼻鹞馁澘偨Y(jié)說，“所以你看現(xiàn)在有的場(chǎng)站休息室里除了座椅、空調(diào)、飲水機(jī)、自動(dòng)販賣機(jī)，甚至還引入洗車、餐飲、按摩椅等服務(wù)，由此還引發(fā)了一些模式創(chuàng)新。比如充電+停車包月服務(wù)，用戶晚上把車停到充電站，第二天拿到滿電的車，運(yùn)營(yíng)商幫你把充電+停車都解決了?！?/p>

丘文贊還介紹，為了解決用戶充電需要注冊(cè)多個(gè)APP的問題，廣州本地的勁樁、萬(wàn)城萬(wàn)充、捷電通3家在充電數(shù)據(jù)上互聯(lián)互通，在任意一家的APP上都可以啟動(dòng)另外2家的充電樁。這也是他們自發(fā)形成的合作，從競(jìng)爭(zhēng)到合作，抱團(tuán)互助共同解決行業(yè)問題。這種形式在國(guó)內(nèi)當(dāng)屬首例。

在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)下，我們拜訪的這幾家運(yùn)營(yíng)商也紛紛表態(tài)，目前一方面不斷優(yōu)化和升級(jí)已有存量場(chǎng)站，另一方面不再追求盲目擴(kuò)張，而是追求建設(shè)地段和服務(wù)更好的場(chǎng)站，以提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.強(qiáng)龍不壓地頭蛇

“強(qiáng)龍不壓地頭蛇?！边@句話形容廣州充電競(jìng)爭(zhēng)格局再合適不過。

在廣州充電運(yùn)營(yíng)商玩家主要分為2大類，一類是特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、普天新能源等這類的全國(guó)性玩家，一類是萬(wàn)城萬(wàn)充、勁樁、捷電通等數(shù)量超過百家的地方性區(qū)域玩家。

從規(guī)模上看，全國(guó)性玩家占據(jù)領(lǐng)先地位。在廣州，充電樁數(shù)量排名最多的就是特來電和星星充電。但從使用率和充電量上，兩家反而不如地方性區(qū)域玩家。

目前，廣州充電量排名第一的是小桔充電，它背后匯聚的是眾多地方性小玩家；其次是像勁樁、萬(wàn)城萬(wàn)充、捷電通這類在地方上規(guī)模比較大的企業(yè)；然后才是特來電、星星充電等。

為什么全國(guó)性運(yùn)營(yíng)商沒有優(yōu)勢(shì)？除了進(jìn)入市場(chǎng)早，為搶地盤建設(shè)了大量的交流樁外，原因還包括外來戶的當(dāng)?shù)刭Y源拼不過本地人，畢竟充電站的核心要素就是地和電。此外，由于是全國(guó)性公司，在管理、執(zhí)行和服務(wù)創(chuàng)新上，不如本地企業(yè)來得靈活，總體的充電體驗(yàn)不如本地運(yùn)營(yíng)商。

二、換電篇

1.現(xiàn)狀：運(yùn)營(yíng)順利

“第一，電池包能夠跑得再遠(yuǎn)一點(diǎn)，最好能到500公里；第二，每公里價(jià)格降到2毛，我就會(huì)毫不猶豫選擇換電?！边@是開頭那位換電出租車司機(jī)給換電的“開價(jià)”。

8月24日下午4點(diǎn)，我們?nèi)タ戳藦V州位于南洲路的奧動(dòng)換電站。此時(shí)已是司機(jī)換電高峰期的余波了。排隊(duì)的車輛不過兩三輛，而且將近一小時(shí)內(nèi)沒斷過。每輛車2-3分鐘完成換電全過程。要等多長(zhǎng)時(shí)間就看前面有多少車乘以3分鐘。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)司機(jī)介紹，一般不超過半小時(shí)。

奧動(dòng)新能源品牌總監(jiān)李菁菁介紹，自2017年進(jìn)入廣州以來，已在廣州投運(yùn)19個(gè)站，共有28個(gè)換電通道（一個(gè)換電通道對(duì)應(yīng)一個(gè)電池倉(cāng)，有些站擁有雙通道），每個(gè)電池倉(cāng)內(nèi)存有28塊電池，如果都上線運(yùn)營(yíng)，總計(jì)784塊。目前在廣州運(yùn)行的主要是奧動(dòng)新能源3.0平臺(tái)的換電技術(shù)方案。

廣州目前換電出租車是北汽EU260和EU300兩款車，共有3200余輛。奧動(dòng)新能源每個(gè)單體倉(cāng)的換電站一天可服務(wù)110輛車，基本可滿足當(dāng)下的車輛需求，同時(shí)也基本發(fā)揮了每個(gè)站的最大運(yùn)行效率。

當(dāng)電池倉(cāng)內(nèi)沒有滿電的電池時(shí)，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)選擇當(dāng)前最高電量的電池。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)就看到了這種情況，雖然高峰期剛剛過去，但是司機(jī)都能拿到80%以上的新電池。

雖然換不到100%滿電的電池包，但是換電站收費(fèi)方式以行駛里程計(jì)，收費(fèi)公式為：

換電費(fèi)用=（本次顯示行駛里程總數(shù)-上次行駛里程總數(shù)）*0.33元/km

這樣，司機(jī)就不用管剩余電量剩多少，以及新電池有多少電量的問題。同時(shí)，這一方式也會(huì)避免司機(jī)去充電，而不來?yè)Q電。因?yàn)樗緳C(jī)充電跑出來的里程數(shù)，還會(huì)被再收一次換電費(fèi)用，所以司機(jī)也會(huì)選擇只去換電。

一般而言，每個(gè)司機(jī)在換電時(shí)剩余電量在30%左右，拿到一塊至少80%的新電池。司機(jī)一天的換電費(fèi)用在100元左右，對(duì)應(yīng)跑300多公里。

2.后續(xù)：升級(jí)、兼容

我們又去看了廣州位于打撈局的奧動(dòng)4.0平臺(tái)新站。這一版本與3.0版本有了很大改進(jìn)，雙電池倉(cāng)儲(chǔ)備60塊電池，雙機(jī)器人換電效率提升一倍以上。在現(xiàn)場(chǎng)，一輛廣汽Aion S換電版實(shí)車演示了2次，整個(gè)換電過程只要34秒（個(gè)人用秒表計(jì)時(shí)結(jié)果）。速度快得讓人吃驚。

奧動(dòng)新能源CTO蘭志波介紹，目前北汽、廣汽電池包都可以在3.0、4.0的場(chǎng)站兼容，因?yàn)殡姵匕蛽Q電方案都是統(tǒng)一的。

除此之外已有多家主機(jī)廠在布局換電車型開發(fā)，根據(jù)不同的電池包奧動(dòng)新能源可通過電池分倉(cāng)管理方式、車型智能識(shí)別等實(shí)現(xiàn)多車型兼容，因此未來都可以實(shí)現(xiàn)車-站兼容。下一步，奧動(dòng)還要進(jìn)一步推進(jìn)更高的電池包標(biāo)準(zhǔn)化程度，向?qū)崿F(xiàn)車-車互用這個(gè)終極目標(biāo)努力。

3.盈利可期

換電站最大的硬成本包括：土地、基建、設(shè)備、電池、電費(fèi)等，之所以一直飽受質(zhì)疑就是因?yàn)閾Q電站的投入太大，資產(chǎn)太重，盈利困難。

根據(jù)奧動(dòng)新能源運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)顯示，平均每輛車每天換電2.3-2.5次，每天每車換電費(fèi)用100元左右，大致估算一下，即一個(gè)月3000元，按照目前單站每天服務(wù)110輛車計(jì)算，一年?duì)I運(yùn)收入396萬(wàn)元，雖然是理想狀態(tài)，但對(duì)于大幾百萬(wàn)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)投入，實(shí)現(xiàn)盈利已是可以期待的事情。更何況設(shè)備和電池的成本，隨著技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大還有相當(dāng)大的下降空間。

盈利的核心點(diǎn)在于當(dāng)?shù)乜蓳Q電的車輛規(guī)模。同時(shí)換電企業(yè)不像充電企業(yè)那么多，在當(dāng)?shù)貨]有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都是和主機(jī)廠、車輛運(yùn)營(yíng)方等深度綁定和重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，因此帶來的好處是換電企業(yè)可以獨(dú)吞本地?fù)Q電市場(chǎng)。

除開車輛規(guī)模，換電站也面臨海底撈類似問題，都有明顯的“飯點(diǎn)”現(xiàn)象。高峰期時(shí)儲(chǔ)備的滿電電池不夠，每塊電池充換過程就是一次翻臺(tái)?，F(xiàn)在限制翻臺(tái)率的不是換電速度，而是電池在電池倉(cāng)里的充電速度。目前奧動(dòng)新能源采用0.5C充電，2小時(shí)充滿。按照一輛車3分鐘計(jì)算，1個(gè)半小時(shí)即可把一個(gè)單體電池倉(cāng)內(nèi)的電池全部換一遍。

對(duì)此蘭志波介紹，換電本身邏輯是用空間來?yè)Q時(shí)間，把人充電的時(shí)間解放出來，只要把充電速度提高就可以提高翻臺(tái)率，現(xiàn)有場(chǎng)站都保留了充電升級(jí)接口，后續(xù)可根據(jù)不同電池包調(diào)整充電速度。但出于對(duì)電池壽命和安全考慮，還是盡量選擇相對(duì)低一點(diǎn)電流充電對(duì)電池更好。雖然短時(shí)間看影響了運(yùn)營(yíng)效率，但只要能把電池壽命延長(zhǎng)，這筆賬還是算得過來的。

廣汽Aion S換電版出租車將很快在廣州市場(chǎng)投放，為此奧動(dòng)新能源已經(jīng)建成儲(chǔ)備7-8個(gè)換電站。

三、結(jié)語(yǔ)

充換電路線選擇交由競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新。

公共充電在這幾年補(bǔ)貼政策的扶持下，獲得了快速的發(fā)展，形成了以運(yùn)營(yíng)車輛快充為主的運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。運(yùn)營(yíng)模式，也從最初求數(shù)量的跑馬圈地到求質(zhì)量的穩(wěn)扎穩(wěn)打。不過，充電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)還是虧本生意，包括廣州這些利用率已經(jīng)全國(guó)領(lǐng)先的運(yùn)營(yíng)商，仍然也不能盈利。

另外，充電時(shí)長(zhǎng)還是影響了運(yùn)營(yíng)車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，司機(jī)同樣工作時(shí)間運(yùn)營(yíng)收入有所降低。雖然運(yùn)營(yíng)成本有所下降，但此消彼長(zhǎng)，收益變化不大。但是車輛初期投入成本高一些。

再有，近期不斷在充電站發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件，雖然絕大部分不是充電樁的問題，但也牽連了充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)，引發(fā)了大家關(guān)于電池頻繁快充而帶來的安全性擔(dān)憂。

由此，充電路線下的運(yùn)營(yíng)車輛，還不能形成對(duì)傳統(tǒng)能源運(yùn)營(yíng)車輛的有力替代。

同樣服務(wù)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車輛的換電技術(shù)，在歷經(jīng)多年冷遇之后，近期多次被政府提及，熱度不斷提升，利好政策不斷釋放。換電在大幅縮減補(bǔ)電時(shí)長(zhǎng)的同時(shí)，也可對(duì)電池進(jìn)行統(tǒng)一有效的管理，使得動(dòng)力電池的價(jià)值利用更為充分。

但是，行業(yè)對(duì)換電的認(rèn)識(shí)問題，換電站建設(shè)的高門檻，換電模式需要整車企業(yè)、換電運(yùn)營(yíng)方等深度捆綁，換電場(chǎng)站目前還不能兼容各家車企等因素，限制了換電站大規(guī)模鋪設(shè)。

由廣州看去，充電和換電技術(shù)路線都有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)也還在初級(jí)階段。在換電也得到支持之后，二者在政策待遇上基本等量齊觀，兩大技術(shù)路線有望公平一戰(zhàn)。

充換電的這場(chǎng)技術(shù)路線之爭(zhēng)，有望交由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來解決。而充換電從業(yè)方，則要加快創(chuàng)新提升，解決運(yùn)營(yíng)中的難點(diǎn)，才能在贏得政府之后，再贏得市場(chǎng)。
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