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新能源汽車動(dòng)力電池輻射抗擾度整改案例

電磁兼容EMC ? 來源:電磁兼容EMC ? 2020-09-05 09:53 ? 次閱讀
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??一、產(chǎn)品組成產(chǎn)品主要由電池組、電池管理系統(tǒng)組成,如下圖所示:

二、現(xiàn)象分析動(dòng)力電池做輻射抗擾度測試時(shí),分別在400MHz-800MHz出現(xiàn)動(dòng)力電池高壓輸出電流檢測數(shù)據(jù)漂移的現(xiàn)象(正常工作時(shí)動(dòng)力電池連接電阻負(fù)載,負(fù)載電流為5A恒定,測試時(shí)突變幅度達(dá)到20A左右)。

初步原因分析:測試時(shí)電流檢測出現(xiàn)問題,有可能是電流檢測模塊受到直接干擾,導(dǎo)致工作不正常而產(chǎn)生誤報(bào);也有可能是產(chǎn)品其他部分比如地受干擾,或是CAN信號(hào)受干擾,又或者其他通訊模塊受干擾后耦合至電流檢測部分電路,或是高壓輸出端受干擾使電流本身產(chǎn)生畸變,導(dǎo)致電流檢測實(shí)際上產(chǎn)生了變化。對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖析,確定電流檢測模塊電路位置,找到電流檢測與電池管理系統(tǒng)的互連線,為電池管理系統(tǒng)中對(duì)外的一對(duì)采樣信號(hào)線;

此外,對(duì)內(nèi)部模塊位置及安裝接地進(jìn)行檢查,對(duì)動(dòng)力電池整體對(duì)外線束進(jìn)行梳理,檢查是CAN線等信號(hào)是否屏蔽,屏蔽是否接地良好等。檢查過后得到初步結(jié)論,確定問題及整改重點(diǎn)有以下幾點(diǎn):經(jīng)過觀察動(dòng)力電池外部,結(jié)合測試情況,發(fā)現(xiàn)原本動(dòng)力電池進(jìn)行測試時(shí),CAN線為屏蔽線,但屏蔽層未接地;內(nèi)部電池管理系統(tǒng)模塊,與整機(jī)機(jī)殼可能接觸不良,因內(nèi)部機(jī)殼全部噴漆,僅靠螺釘紋理實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)與機(jī)殼接地;內(nèi)部電池管理系統(tǒng)與電流檢測模塊之間的互連線未屏蔽;使用12V電池替代動(dòng)力電池,排除高壓電池包受干擾因素。

三、整改措施初步分析后,開始對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行具體整改、測試、尋找問題原因。

整改測試過程:將電池管理系統(tǒng)和電池包殼體內(nèi)部進(jìn)行打磨,重新安裝,使電池管理系統(tǒng)與機(jī)殼良好搭接,其次再將整機(jī)外殼與測試桌面接地平板進(jìn)行良好搭接,確保setup無誤;

測試現(xiàn)象:電流檢測數(shù)據(jù)異常報(bào)錯(cuò);

2. 將CAN線屏蔽層接至整機(jī)機(jī)殼;測試現(xiàn)象:電流檢測數(shù)據(jù)異常報(bào)錯(cuò);

3. 使用12V低壓電池替代高壓電池包進(jìn)行測試;測試現(xiàn)象:電流檢測數(shù)據(jù)異常報(bào)錯(cuò);

4. 針對(duì)內(nèi)部電流檢測線路,在電流檢測模塊與電池桿理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)線束上增加磁環(huán); 測試現(xiàn)象:電流檢測偏離程度有所減弱;

5. 將磁環(huán)感量加大,同時(shí)在電流檢測線上扣三個(gè)磁環(huán);測試現(xiàn)象:電流檢測偏離程度基本修正,只有0.3A左右偏差;

6. 從PCB上進(jìn)行整改:在電流檢測模塊電路的端口處進(jìn)行濾波電路的優(yōu)化,將端口處原有RC濾波電路去掉,增加一個(gè)共模電感;測試現(xiàn)象:電流檢測信號(hào)在測試中基本不受干擾了;

至此,整改工作完成。此次整改從問題源頭出發(fā)進(jìn)行改動(dòng),在PCB上進(jìn)行整改,產(chǎn)品批產(chǎn)的一致性得到了保障;成本方面,去掉了原本的RC濾波電路,使用共模電感替換,成本較低。

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原文標(biāo)題:新能源汽車動(dòng)力電池輻射抗擾度整改案例(20200808)

文章出處:【微信號(hào):EMC_EMI,微信公眾號(hào):電磁兼容EMC】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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