據(jù)國外媒體報(bào)道，近日特斯拉大空頭、GLJ研究公司CEO戈登·約翰遜（Gordon Johnson）與《特斯拉日報(bào)》（Tesla Daily）的Rob Maurer進(jìn)行了一場辯論。

約翰遜表示對特斯拉及其電動汽車持懷疑態(tài)度，特斯拉在電池技術(shù)方面沒有優(yōu)勢，其續(xù)航里程評估存在誤導(dǎo)性。他認(rèn)為該公司股價(jià)只值19美元——特斯拉的電池是由松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代生產(chǎn)的，任何汽車制造商都能獲得。

但Maurer反駁稱，如果其他汽車制造商都能獲得這些電池，那么他們的車輛續(xù)航里程卻為何不能與特斯拉匹敵。

約翰遜則繼續(xù)反駁，認(rèn)為特斯拉的優(yōu)勢其實(shí)并不存在，當(dāng)用戶實(shí)際駕駛特斯拉的時(shí)候，續(xù)航里程并沒有像宣傳所說的標(biāo)準(zhǔn)。

外界普遍認(rèn)為，特斯拉汽車的續(xù)航里程要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其競爭對手。Model S目前獲得了美國國家環(huán)境保護(hù)署（EPA）給出的最高電動汽車?yán)m(xù)航里程評估，達(dá)到402英里。考慮到特斯拉已售出100多萬輛汽車，因此很難想象該公司存在夸大續(xù)航里程來促進(jìn)汽車銷售的情況。

盡管EPA評估的車輛續(xù)航里程受某些條件制約，與真實(shí)駕駛情況有所不同，但就車主每次充電可獲得的續(xù)航里程數(shù)來說，這一評估相對準(zhǔn)確。在進(jìn)行評估時(shí)，EPA會要求車輛以不同速度行駛，并開啟空調(diào)等會減少續(xù)航里程的功能。

此外車主已經(jīng)證明，特斯拉確實(shí)能達(dá)到宣傳的續(xù)航里程數(shù)，有時(shí)甚至能夠超過。
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