2016年11月西門子宣布收購Mentor Graphics（明導國際，簡稱Mentor）， 消息傳出，眾說紛紜，一些分析師認為西門子收購Mentor只為了汽車電子業(yè)務，為此與非網專門寫過文章《45億購入Mentor Graphics，西門子顯然不只為汽車業(yè)務》，來梳理Mentor的業(yè)務，指出西門子收購Mentor并非只為汽車電子。

但毫無疑問，汽車電子是Mentor產品線中非常吸引人的一塊業(yè)務，不過Mentor的汽車工具究竟有哪些？主要應用在汽車開發(fā)的哪些環(huán)節(jié)？可能不少讀者就和筆者一樣不太清楚了，在2016年度汽車電子系統(tǒng)解決方案論壇上（IESF2016），明導國際汽車電子客戶技術經理武凱向記者完整講解了Mentor在汽車電子應用上的布局。

Mentor汽車產品線

汽車電子對Mentor來說也是新業(yè)務，據(jù)武凱表示，Mentor的汽車產品線都是這些年通過收購的方式逐漸建立起來的?，F(xiàn)在Mentor將其汽車產品線大體上分成了三類：連接與網絡、車內體驗、子系統(tǒng)及技術。

整車廠的很大一部分工作是做系統(tǒng)集成，將儀表盤、變速箱、發(fā)動機、影音娛樂等不同的模塊連接到一起，從而實現(xiàn)整車的全部功能。Mentor的Capital工具其實就是一款電氣設計工具，但與Pads等PCB板級設計工具不同，Capital不是一款元器件級別的電氣設計工具，而是比元器件級別更高一層的模塊級別（Capital里稱為“設備”）設計工具。武凱告訴記者，用戶可以用Pads將每一個模塊（例如天窗控制）的PCB封裝為Capital的一個“設備”，用戶在Capital中直接調用這個設備在模塊級別上來組合，以實現(xiàn)整機的功能。

如今Capital已經成為主機廠用來實現(xiàn)模塊集成的主要工具，“現(xiàn)在國內80%到90%的主機廠都用Capital來設計?！?/p>

在網絡與連接類別中的另一款工具Volcano是源于沃爾沃的一套網絡開發(fā)系統(tǒng)，用于車內總線技術的設計與集成。無論是傳統(tǒng)的CAN、LIN和FlexRay總線，還是近幾年開始引入的以太網技術，都可以使用Volcano來開發(fā)。武凱表示Volcano的用戶接受度也在逐漸提高，以Volcano VTP 為例，現(xiàn)在已經有100多個車型使用了Mentor的這款工具來設計生產總線。

Mentor提供的車內體驗類產品主要針對影音娛樂與自動駕駛應用而提供的特定軟件模塊或技術，例如提高用戶的乘坐體驗（主動噪聲消除技術）、界面體驗（FastBoot與Instant On）以及駕駛安全性（高級駕駛輔助ADAS）等。武凱舉了一個主動降噪的例子，他表示，該技術根據(jù)安裝在汽車不同部位的傳感器收集來的數(shù)據(jù)，通過算法對風噪、胎噪與發(fā)動機噪聲進行抵消，這樣乘客就不容易聽到噪聲。

主動降噪

還有一種加噪聲的技術。例如純電動車可以仿出汽油車油門轟鳴的聲音，以滿足用戶的心理需求。

子系統(tǒng)與技術類產品并非只針對汽車應用，也可以用在其他領域。該類產品主要包括熱分析軟件、LED照明設計、功率電子可靠性以及PCB設計等。

“利用Mentor的芯片工具可以完成芯片級的布局布線和相應的生產制造仿真分析，利用Mentor的PCB工具可以完成線路板的布局布線、仿真分析與生產制造。而Mentor的汽車工具就是幫助工程師把很多的子系統(tǒng)連接起來，以進行汽車的仿真分析與生產制造?！蔽鋭P這樣對比Mentor的三大類工具。
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