如今，伴隨著各種飛控、導(dǎo)航、通信等技術(shù)的不斷突破，無(wú)人機(jī)發(fā)展愈發(fā)白熱化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也愈發(fā)壯大。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)來(lái)到210億元，同比上一年增長(zhǎng)超過(guò)50%以上。與此同時(shí)，行業(yè)企業(yè)和產(chǎn)品也分別達(dá)到7000余家與40萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)約76%和37%。

在此背景下，無(wú)人機(jī)應(yīng)用更加趨于深化和多樣，航拍攝影、農(nóng)業(yè)植保、商用表演等都逐漸成為行業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿υ?。除此以外，物流配送領(lǐng)域也正成為無(wú)人機(jī)應(yīng)用的新藍(lán)海。2019年，民航局便先后批準(zhǔn)了順豐、京東進(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，同時(shí)向杭州迅蟻公司頒發(fā)無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)驗(yàn)許可。

截至目前，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)飛行已累計(jì)達(dá)到1.5萬(wàn)個(gè)小時(shí)，飛行架次超4萬(wàn)架，試點(diǎn)范圍囊括四川、云南等多個(gè)地方，成效十分顯著。再加上疫情期間，無(wú)人機(jī)配送價(jià)值不斷凸顯，諸如無(wú)人機(jī)配送防疫用品、農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等應(yīng)用不斷增多，可以說(shuō)無(wú)人機(jī)物流距離全面普及正越來(lái)越近。

不過(guò)，雖說(shuō)越來(lái)越近，但真正實(shí)現(xiàn)還有一段距離。9月21日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝就表示，作為快遞智能的新興技術(shù)，無(wú)人機(jī)目前只是在特定場(chǎng)景下發(fā)揮作用明顯，一下子全面普及還需要一個(gè)階段。至于原因，則是無(wú)人機(jī)在使用范圍、使用場(chǎng)景上還存在一定限制，比如資源的限制、性價(jià)比的限制等等。

現(xiàn)階段，無(wú)人機(jī)由于技術(shù)研發(fā)投入較高，產(chǎn)品價(jià)格不菲，應(yīng)用起來(lái)較為昂貴。與此同時(shí)，關(guān)于無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、人才配套、服務(wù)配套也還不夠完善。再加上無(wú)人機(jī)應(yīng)用對(duì)于空域要求很高，國(guó)內(nèi)空域劃分還不夠細(xì)致，無(wú)人機(jī)應(yīng)用監(jiān)管也還不夠全面，導(dǎo)致各種問題頻發(fā)，這些都限制了無(wú)人機(jī)快遞的商用普及。

基于此，無(wú)人機(jī)在物流配送領(lǐng)域的價(jià)值雖然是高的，現(xiàn)在發(fā)展和試點(diǎn)也比較成功，但在未解決上述各種問題的情況下，無(wú)人機(jī)配送要想真正走進(jìn)大眾，還需等待一定時(shí)間。
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