9月15日，是美國(guó)對(duì)華為最新也最嚴(yán)格的制裁禁令開(kāi)始的日期。華為受到禁令——最重要的是芯片——讓無(wú)數(shù)中國(guó)人討論起了技術(shù)封鎖的話題，無(wú)論是廟堂上，還是「江湖之遠(yuǎn)」。

也是在同一天，美國(guó)媒體《美國(guó)之音》指出了芯片之外的另一個(gè)重要的、可能被技術(shù)封鎖的領(lǐng)域——大飛機(jī)。

《美國(guó)之音》引述行業(yè)專(zhuān)家的話說(shuō)，中國(guó)的「國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)」C919在各項(xiàng)重要技術(shù)上對(duì)美國(guó)高度依賴(lài)，「如果沒(méi)有美國(guó)技術(shù)，中國(guó)的大飛機(jī)工程將整個(gè)『脫軌』」。

「國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)」C919項(xiàng)目概況

公開(kāi)資料顯示，中國(guó)商飛C919以空中客車(chē)A320neo和波音737MAX作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制，是一款168－190座級(jí)窄體干線客機(jī)，專(zhuān)為短程到中程的航線設(shè)計(jì)，屬于單通道150座級(jí)，標(biāo)配168個(gè)座位，最多可容納190個(gè)座位，學(xué)名為「中短程雙發(fā)動(dòng)機(jī)窄體民用運(yùn)輸機(jī)」。

C919的研制過(guò)程遇到了不少難題，首飛和交付日期都一再延后。C919項(xiàng)目其實(shí)早在2008年11月就已啟動(dòng)，次年9月8日，其外形樣機(jī)就在香港舉行的亞洲國(guó)際航空展上首次公開(kāi)亮相。

首架原型機(jī)本計(jì)劃于2014年首飛，2016年交付航企使用。但出師不利，首架原型機(jī)就直到2015年11月2日才總裝完畢，送交試飛中心的時(shí)間則到了2016年12月25日，2017年5月5日，首飛完成。而至于交付日期，原定的本是2015年底，顯然，至少已延期至今尚未交付。

雖然頂著「國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)」的名頭，宣傳時(shí)也宣稱(chēng)「自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)」，但業(yè)界分析，C919飛機(jī)在各項(xiàng)重要技術(shù)上對(duì)國(guó)外的依賴(lài)度還是非常高。C919飛機(jī)中，國(guó)內(nèi)航空工業(yè)部門(mén)參與設(shè)計(jì)制造的主要是機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、內(nèi)飾等部分，其余很多部分都是直接采用的國(guó)外成熟產(chǎn)品／技術(shù)，抑或是由外企在華設(shè)立的合資公司制造，包括動(dòng)力系統(tǒng)、航電飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、起落架等關(guān)鍵領(lǐng)域。也因此，有分析人士表示，C919上所有能讓它飛起來(lái)的東西都是西方的，主要是美國(guó)的供應(yīng)鏈。而其中，最大的挑戰(zhàn)被認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)和航空電子設(shè)備。

或許也是由于對(duì)外依賴(lài)度太高，C919至今還沒(méi)有正式商用。截至目前，中國(guó)商飛共計(jì)生產(chǎn)了六架C919試飛飛機(jī)。官方宣布的首次正式交付日期被定在了2021年，東方航空被確定為C919的首家交付對(duì)象。

核心技術(shù)在誰(shuí)手上？

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，目前C919的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到60％，而項(xiàng)目籌劃之初所規(guī)定的國(guó)產(chǎn)化率僅為10％，可見(jiàn)在這方面，C919取得了遠(yuǎn)超預(yù)期的成就。C919的副總設(shè)計(jì)師周貴榮還表示，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)60％只是C919的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，未來(lái)要追求的是100％的國(guó)產(chǎn)化率。

而暫未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的40％部分，采用了合資企業(yè)和原裝進(jìn)口兩種方式。據(jù)稱(chēng)在C919項(xiàng)目落地之初，中國(guó)商飛便與相關(guān)外企達(dá)成了基本約定：原裝進(jìn)口部分的產(chǎn)品須于將來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)中國(guó)化。

但細(xì)究之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是LEAP－1C，它由美國(guó)通用電氣和法國(guó)賽峰公司合資的CFM國(guó)際公司研發(fā)生產(chǎn)；核心航電系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)綜合服務(wù)由通用電氣航空集團(tuán)（GE Aviation）民用航電系統(tǒng)提供；飛機(jī)液壓系統(tǒng)、主飛控作動(dòng)系統(tǒng)、 燃油系統(tǒng)和油箱惰化系統(tǒng)由派克宇航供應(yīng)；飛行控制系統(tǒng)、機(jī)輪和剎車(chē)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力裝置及導(dǎo)航系統(tǒng)由霍尼韋爾（Honeywell）供應(yīng)；高升力系統(tǒng)有穆格公司（Moog）參與。

由此可見(jiàn)，C919的供應(yīng)鏈「高度依賴(lài)」西方供應(yīng)商應(yīng)該是一個(gè)事實(shí)，而美國(guó)公司在其中是重要角色，即便是國(guó)內(nèi)媒體的宣傳，也未否認(rèn)C919核心技術(shù)需要外企轉(zhuǎn)讓的情況。但是，手握相關(guān)技術(shù)的外企，真的會(huì)乖乖地將寶貴的技術(shù)拱手讓給中國(guó)人嗎？

國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)界著力推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程

據(jù)國(guó)內(nèi)官方媒體報(bào)道，8月31日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶上任僅一個(gè)月后，就到中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地調(diào)研。他強(qiáng)調(diào)，要把中國(guó)的「大飛機(jī)」事業(yè)「搞上去」。

肖部長(zhǎng)浦東調(diào)研的背后，就是前述C919大飛機(jī)項(xiàng)目的一再延期。前文提到，官方宣布的最新的正式交付日期被定在了2021年。但盡管交付日期已一再延期，2021年的交付日期目標(biāo)也被認(rèn)為很困難，據(jù)航空業(yè)分析機(jī)構(gòu)Endau Analytics創(chuàng)辦人舒庫(kù)爾·尤索夫（Shukor Yusof）表示：「C919明年交付的目標(biāo)極具挑戰(zhàn)性」，他表示，「我從我在中國(guó)的聯(lián)系人那里了解到，飛機(jī)實(shí)際上已經(jīng)差不多完工了。但與此同時(shí)，它還存在一些初期問(wèn)題……至于交付，我認(rèn)為現(xiàn)實(shí)地說(shuō)，可能是2022年——如果他們能把交付日期提前到2021年底之前，那算是非常幸運(yùn)的。別忘了，他們非常依賴(lài)西方的供應(yīng)鏈，來(lái)自歐洲和美國(guó)的很多第三方供應(yīng)商。而且隨著新冠疫情持續(xù)時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，我認(rèn)為延遲是不可避免的」。舒庫(kù)爾·尤索夫甚至還表示，C919是空客320的復(fù)制品。

美國(guó)之音的報(bào)道還提及中國(guó)商飛的一份內(nèi)部文件，這份標(biāo)注時(shí)間為2020年7月文件顯示，公司目標(biāo)在2019年之后的「成熟期」每年生產(chǎn)150架C919客機(jī)，但具體日程并沒(méi)有給出。文件還顯示，C919已經(jīng)收到了28家客戶(hù)共計(jì)815架飛機(jī)的訂單。

目前，暫時(shí)還沒(méi)看到相關(guān)的、切實(shí)的、針對(duì)C919大飛機(jī)項(xiàng)目的技術(shù)限制消息。但或許是鑒于當(dāng)前中國(guó)科技戰(zhàn)＆貿(mào)易戰(zhàn)的大背景，坊間早已在討論C919也可能遭遇技術(shù)封鎖的可能前景。

當(dāng)然，事態(tài)如何發(fā)展我們難以預(yù)知。待傳出具體的消息后，我們?cè)賮?lái)探討上述基本信息之外的「國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)」項(xiàng)目發(fā)展話題吧。
責(zé)編AJX