國(guó)家交通運(yùn)輸部信息化專(zhuān)家、國(guó)家工業(yè)與信息化部產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家關(guān)志超教授將親自參加2020全球物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)，并發(fā)表“交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能車(chē)路協(xié)同管控”主題演講。本屆峰會(huì)將于2020年11月4日在深圳新的國(guó)際會(huì)展中心與慕尼黑電子華南展同期舉辦。

關(guān)教授背景顯赫，除了以上兩部專(zhuān)家身份以外，他還是國(guó)家863現(xiàn)代交通領(lǐng)域?qū)＜?、?guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)專(zhuān)家委專(zhuān)家、國(guó)家科技專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)理事城市交通領(lǐng)域?qū)＜?、中?guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院特聘研究員、中國(guó)電信集團(tuán)行業(yè)專(zhuān)家。

關(guān)教授目前擔(dān)任交通運(yùn)輸部智能車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)及裝備行業(yè)研發(fā)中心副主任、廣東省智能車(chē)路協(xié)同管理與控制工程技術(shù)研究中心主任、深圳交通控制與仿真工程中心主任、深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心總工程師。

中國(guó)目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展進(jìn)程中，還存在著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施如何協(xié)同發(fā)展的問(wèn)題，關(guān)教授指出：“這是當(dāng)前擺在我們面前急需解決的問(wèn)題”。

關(guān)教授認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)體系中，業(yè)界提出了從L0到L5級(jí)別的汽車(chē)智能駕駛模式，在與之對(duì)應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施上，也應(yīng)提出對(duì)應(yīng)的I0-I5級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施體系。

當(dāng)前的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展模式，國(guó)外以谷歌、特斯拉為代表，走的是單車(chē)網(wǎng)聯(lián)、單車(chē)感知的發(fā)展模式，而在中國(guó)，則選擇了“智能汽車(chē)+智慧道路+強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)”三維一體的發(fā)展模式，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

關(guān)教授表示，從2018年6月至今，國(guó)家交通部、公安部、工信部聯(lián)合發(fā)布了若干個(gè)關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，最近交通部也在推進(jìn)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)。但新的問(wèn)題也開(kāi)始浮現(xiàn)出來(lái)：在車(chē)路協(xié)同發(fā)展路線(xiàn)上，智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化如何實(shí)現(xiàn)整體推進(jìn)？

“特斯拉當(dāng)前下線(xiàn)的汽車(chē)是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，與之對(duì)應(yīng)的就是I3級(jí)別的網(wǎng)聯(lián)設(shè)施，這意味著，在區(qū)域交通中，我們面臨著高速公路、國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道I3級(jí)別的整體建設(shè)，同時(shí)城市交通還存在著快速路、主干路、次干路、支路4個(gè)級(jí)別的建設(shè)，未來(lái)特斯拉還將下線(xiàn)L5級(jí)別的汽車(chē)，那我們又該如何推進(jìn)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呢？”關(guān)教授說(shuō)。

此外，關(guān)教授表示，在匹配智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，投資規(guī)模將是巨大的，且當(dāng)前城市交通、區(qū)域交通的駕駛環(huán)境，無(wú)論是標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)牌一系列的管控服務(wù)都是面對(duì)有人駕駛服務(wù)，也面臨智能網(wǎng)聯(lián)與非網(wǎng)聯(lián)、有人駕駛與無(wú)人駕駛混合交通模式常態(tài)化的階段，兩者同時(shí)具備，相應(yīng)的道路設(shè)施該怎么建設(shè)，還存在著不小的難題。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與新能源汽車(chē)目前是中國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)2大新增長(zhǎng)支柱，將帶動(dòng)很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括5G通信、安防攝像、光纖通信、云接入、云計(jì)算、功率半導(dǎo)體、無(wú)線(xiàn)充電等，是目前中國(guó)各行各業(yè)都在緊盯的一塊大蛋糕，包括?？低?/u>、華為在內(nèi)的很多大企業(yè)都已將車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)列為未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)。