9月24日，針對(duì)“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國(guó)”傳聞，華晨集團(tuán)控股有限公司（下稱“華晨集團(tuán)”）回應(yīng)稱：“我司沒(méi)有得到任何方面的相關(guān)信息，切勿被不實(shí)信息誤導(dǎo)?！?/p>

此前有媒體報(bào)道稱，遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)將牽頭對(duì)華晨中國(guó)進(jìn)行私有化，最早可能在今年第四季度啟動(dòng)。受該消息影響，華晨中國(guó)在港股市場(chǎng)直線上升，截止收盤報(bào)漲4.86%至7.34港元。 據(jù)華晨中國(guó)披露公告顯示，5月27日，華晨集團(tuán)向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售華晨中國(guó)2億股，相當(dāng)于華晨中國(guó)已發(fā)行股本總數(shù)的3.96%；7月14日，華晨集團(tuán)再次向遼寧省交通建設(shè)投資集團(tuán)出售4億股，相當(dāng)于華晨中國(guó)已發(fā)行股本總數(shù)的7.93%。目前，遼寧交通建設(shè)投資集團(tuán)持有華晨中國(guó)12%的股權(quán)。

針對(duì)以上兩次交易，華晨中國(guó)解釋稱，有關(guān)配售是基于與遼寧交通建設(shè)投資集團(tuán)進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)發(fā)展空間、打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈而采取的戰(zhàn)略合作安排。 雖然華晨集團(tuán)對(duì)“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國(guó)”的傳聞進(jìn)行辟謠，但是其當(dāng)前面臨的巨大危機(jī)是毋庸置疑的。 財(cái)報(bào)顯示，今年上半年華晨中國(guó)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收下滑23.85%至14.5億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)25.24%至40.45億元。其中，華晨寶馬凈利潤(rùn)增長(zhǎng)23.4%至43.83億元，也就是說(shuō)，如果剔除從華晨寶馬的利潤(rùn)分成，華晨中國(guó)整體虧損達(dá)到3.4億元。 作為華晨中國(guó)母公司，華晨集團(tuán)面臨著巨大的債務(wù)壓力。據(jù)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)東方金誠(chéng)發(fā)布的報(bào)告顯示，截止一季度末，華晨控股總資產(chǎn)為1754.37億元，總負(fù)債1226.75億元，資產(chǎn)負(fù)債率69.93%。截至2020年4月至12月末，公司有息債務(wù)規(guī)模為432.67億元，占全部有息債務(wù)的63.87%，公司債務(wù)規(guī)模大存在一定的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。東方金誠(chéng)進(jìn)一步指出，華晨控股的利潤(rùn)主要來(lái)源于華晨寶馬，旗下自主品牌乘用車產(chǎn)銷量持續(xù)下滑，業(yè)務(wù)收入能力下降，獲利能力仍較弱。

關(guān)于債務(wù)及華晨集團(tuán)未來(lái)的發(fā)展問(wèn)題，華晨集團(tuán)副總裁齊凱近日表示“隨著經(jīng)營(yíng)狀況的改善和疫情的過(guò)去，我們會(huì)逐漸走出困境。” 齊凱表示，預(yù)計(jì)到2025年末，華晨集團(tuán)整車業(yè)務(wù)年銷量將達(dá)到195萬(wàn)輛。其中乘用車中華晨寶馬為65萬(wàn)輛，華晨中華30萬(wàn)輛，華晨新日15萬(wàn)輛。商用車板塊中華晨鑫源60萬(wàn)輛，華晨雷諾金杯15萬(wàn)輛，卡車和專用車10萬(wàn)輛。 不過(guò)，根據(jù)華晨中國(guó)2020年度中期業(yè)績(jī)顯示，華晨寶馬累計(jì)銷量為26.2萬(wàn)輛，華晨雷諾僅為1.17萬(wàn)輛， 而華晨中華品牌目前處于停滯狀態(tài)。負(fù)債1200億元，華晨集團(tuán)又該如何實(shí)現(xiàn)195萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)？

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原文標(biāo)題：關(guān)注|華晨中國(guó)將被私有化？華晨集團(tuán)辟謠

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