老實(shí)說，當(dāng)賈伯斯（Steve Jobs）在2007年介紹第一支iPhone的時(shí)候，你是否有意識(shí)到那是一個(gè)開創(chuàng)性的時(shí)刻？…我也沒有，而且我還是個(gè)科技產(chǎn)業(yè)分析師。那么在第二年他發(fā)表Apple Store在線應(yīng)用程序商店的時(shí)候呢？…我還是沒有想法。

iPhone與Apple Store為科技產(chǎn)業(yè)帶來了革命性的變化，我甚至不相信賈伯斯知道他的遠(yuǎn)見能對(duì)商業(yè)與貿(mào)易的本質(zhì)帶來多大程度的改變。然而我們見證了軟件開發(fā)者迅速理解了技術(shù)的可能性，然后盡情發(fā)揮他們的想象力與創(chuàng)意。

我們可以將應(yīng)用程序的開發(fā)大致分為三個(gè)階段：

實(shí)驗(yàn)──在這個(gè)階段我們看到開發(fā)者將手機(jī)相機(jī)的閃光燈變身為手電筒，或者是打造像是Bubble Wrap、iPint、Lightsaber Unleashed等等在某種程度上沒什么意義的游戲程序，這些都不費(fèi)什么經(jīng)歷，都是學(xué)習(xí)。

商業(yè)化──寫個(gè)叫WhatsApp的通訊App然后用190億美元賣給Facebook如何？還有游戲App…或許你可以將它們命名為Angry Birds、Candy Crush或Farmville…當(dāng)軟件開發(fā)者學(xué)會(huì)了如何用App賺錢，真的賺了不少。

服務(wù)平臺(tái)──而如今我們已經(jīng)看到有很多公司是完全透過App經(jīng)營(yíng)生意，像是Airbnb、Grubhub、Spotify還有Uber。

視線追蹤

現(xiàn)在來問你自己一個(gè)問題：著眼于自動(dòng)駕駛熱潮，你是否忽略了視線追蹤技術(shù)以及駕駛?cè)吮O(jiān)測(cè)系統(tǒng)（driver monitoring systems，DMS）在車內(nèi)扮演的角色？你是否低估了DMS技術(shù)，就像你可能在第一次看到iPhone與App Store的時(shí)候也低估了它們？

L4自動(dòng)駕駛車輛的實(shí)現(xiàn)只差最后一步，所有CES的專題演講都在談TOPS、AI、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)…你是否認(rèn)為“關(guān)DMS什么事”？繼續(xù)看下去，我會(huì)帶你了解一些指向如此明顯趨勢(shì)的發(fā)展，你會(huì)驚覺為何沒看到一個(gè)新商機(jī)：以視線控制的車用資通訊娛樂系統(tǒng)。

沈浸式車內(nèi)體驗(yàn)

你可能沒聽過Nuance這家美國(guó)公司，但你或許聽過他們開發(fā)的語音識(shí)別軟件Dragon；還有一家更少人知道的Cerence，它是在2019年10月從Nuance獨(dú)立的公司，目前正在開發(fā)一些非常有趣的車用技術(shù)。

Cerence能提供沈浸式的體驗(yàn)（參考以下視訊），讓人們?cè)谲囎永锔杏X更愉悅、更安全、更消息靈通也更享受娛樂。將語音、觸控、手勢(shì)、情緒以及視線追蹤的創(chuàng)新結(jié)合在一起，該公司為駕駛?cè)?、他們的車子與周遭的數(shù)字世界建立更深的鏈接：

目前Cerence為全球道路上超過2.8億輛車啟動(dòng)AI，支持超過70種語言，涵蓋幾乎世界上每一家主要車廠的車輛；該公司描述了“結(jié)合視線偵測(cè)與語音的多模式互動(dòng)，”這與筆者的研究相符合，預(yù)告2021年式的BMW i4將結(jié)合自然語言辨識(shí)、手勢(shì)辨識(shí)與視線控制。

身為Nuance的一份子，Cerence擁有與BMW的合作經(jīng)驗(yàn)，就在澳洲D(zhuǎn)MS供貨商Seeing Machines在2020年1月的CES與BMW共同展示i Interaction EASE方案時(shí)（參考下方的YouTube視訊）──所以不難看出誰會(huì)是i4的語音識(shí)別與視線偵測(cè)技術(shù)供貨商。

用視線控制的Android車用操作系統(tǒng)？

在幾乎所有廠商都專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛應(yīng)用的人工智能（AI）方案之同時(shí)，很少人注意AI也很適合強(qiáng)化人類駕駛車輛的駕駛體驗(yàn)。不同于Nvidia與Intel/Mobileye，Qualcomm則是與Google擴(kuò)大合作進(jìn)軍車用領(lǐng)域，開發(fā)新一代的車載資通訊娛樂系統(tǒng)。

第一輛搭載Google Android車用操作系統(tǒng)（Android Automotive OS）的新車Polestar 2 （EETT編按：Polestar為Volvo旗下電動(dòng)車品牌）甫于今年初量產(chǎn)，不過Google還有其他的Android車用OS車廠合作伙伴，包括飛雅特克賴斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）、通用（GM）、寶獅雪鐵龍集團(tuán)（Groupe PSA）、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）；Tier 1供貨商則有Aptiv （EETT編按：前身為Delphi Automotive）、Harman （Samsung旗下公司）以及松下（Panasonic）。

今年8月，Qualcomm宣布與瑞典業(yè)者Veoneer針對(duì)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）進(jìn)行策略聯(lián)盟，包括結(jié)合Seeing Machines的眼球追蹤技術(shù)。Qualcomm與Seeing Machine最近也公布了在車用資通訊娛樂系統(tǒng)開發(fā)工具上的合作細(xì)節(jié)。

綜合以上的訊息，筆者的結(jié)論是Qualcomm與Google正在開發(fā)未來新一代的Android車用操作系統(tǒng)，將整合由Seeing Machines提供的視線控制技術(shù)（參考下方Y(jié)ouTube視訊可以了解更多細(xì)節(jié)），可能會(huì)在2023年開始量產(chǎn)。

Cerence列出的車廠客戶包括Audi、BMW、Daimler、Ford、吉利（Geely）、GM、上汽（SAIC）、Toyota等等，其中有許多主流車廠還未宣布采用Android車用操作系統(tǒng)，因此未來幾年很有可能每一家車廠都會(huì)在部分或所有車款導(dǎo)入支持眼球控制/視線追蹤的用戶接口。

就像Apple Store一樣，在車內(nèi)使用視線追蹤技術(shù)的好處對(duì)許多人來說可能并非立即可見，在Intel與Nvidia都專注在開發(fā)高性能處理器以及支持未來自動(dòng)駕駛功能的AI技術(shù)之同時(shí)，Cerence、Google、Qualcomm與Seeing Machines顯然正忙著開發(fā)為車內(nèi)體驗(yàn)帶來革命性改變、并能大幅降低駕駛?cè)艘驗(yàn)橹悄苄褪謾C(jī)而分心之情形的技術(shù)。

為此筆者忍不住想稱贊Alphabet──Waymo與Google的母公司──之明智，該公司顯然是采取了兩手策略，在以Waymo發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，也開發(fā)了Android車用操作系統(tǒng)，如此就能一舉超越諸如Apple、Amazon與Microsoft等并沒有看到相關(guān)計(jì)劃的對(duì)手。

至于一直處于Intel與Nvidia等在車用處理器方面帶來之競(jìng)爭(zhēng)威脅的Qualcomm，或許會(huì)是最后笑得最大聲也最久的贏家；藉由與Veoneer在ADAS方面的策略聯(lián)盟，以及與Google在車用資通訊娛樂系統(tǒng)上的合作，這家公司再一次展現(xiàn)了“惦惦吃三碗公”的本事。
責(zé)任編輯:tzh