引言

在逐步解散特斯拉的公關(guān)部以后，我們可能跟蹤特斯拉的消息都要從Elon Musk的推特入手，當(dāng)前幾個(gè)重要的點(diǎn)，隨著Battery Day后面深入的信息會(huì)有一些延伸：

1）特斯拉會(huì)在2021年柏林工廠，在Model Y批量化生產(chǎn)就導(dǎo)入CTC和圓柱電池生產(chǎn)

2）從10月份開始，LFP版本的Model 3會(huì)進(jìn)行大幅度的導(dǎo)入

圖1 懂王推特治國(guó)和Elon Musk推特影響汽車行業(yè)

01

CTC的導(dǎo)入

這里有個(gè)很有意思的話題，就是CTC電池底盤一體化的時(shí)間點(diǎn)，之前判斷是這項(xiàng)技術(shù)在皮卡中導(dǎo)入的可能性比較大。不過(guò)現(xiàn)在披露的消息有兩點(diǎn)：

1）現(xiàn)有4680電芯已經(jīng)裝車使用了，從這個(gè)意義上來(lái)看，比之前的預(yù)計(jì)速度要快的多 在次條的視頻里面，蒙羅老爺子已經(jīng)做了一些模型，在原有電池包里面導(dǎo)入新電池、新設(shè)計(jì)，現(xiàn)在電池層面驗(yàn)證，這個(gè)應(yīng)該是比較容易的

圖2 特斯科的CTC和4680的設(shè)計(jì)

圖3 蒙羅老爺子做的模型

2）第二個(gè)問(wèn)題，其實(shí)是在這種新設(shè)計(jì)里面，是否可以兼容方殼電芯和原有的21700電池設(shè)計(jì)，也就是說(shuō)在之前的推特里面，特斯拉是拿柏林工廠試驗(yàn)新技術(shù)，然后在上海和美國(guó)做替換。這個(gè)非常像目前的熱泵導(dǎo)入，實(shí)驗(yàn)成熟以后，Model Y上面的熱泵反向?qū)氲組odel 3上去進(jìn)行降本和增效。也就是說(shuō)，一旦證明新電芯和新設(shè)計(jì)有效，可能在外購(gòu)電芯，包括21700和方殼電芯上都能使用這種車身一體化的技術(shù)

圖4 這個(gè)切換和變化是自上而下的推動(dòng)，也是平臺(tái)之前的交替使用

02

低成本的導(dǎo)入

如前所述，我們能從低成本的角度來(lái)看，未來(lái)的25000美金，一方面是可以從LFP角度來(lái)做的，從電芯單位kWh的成本來(lái)做到最低。根據(jù)目前的形勢(shì)來(lái)看，國(guó)慶降價(jià)以后，一方面CATL提供的大量LFP模組會(huì)盡快使用；LG Chem的采購(gòu)價(jià)也會(huì)一直在被挑戰(zhàn)，而柏林工廠如果真的能把這個(gè)電芯本身的成本大幅度下降，反過(guò)來(lái)對(duì)于現(xiàn)有三家企業(yè)提供的電芯采購(gòu)成本往下壓形成了直接的壓力。目前從10月份開始，較低成本的55kwh的LFP電池在高溢價(jià)的特斯拉品牌上，對(duì)著國(guó)內(nèi)自主品牌使用相對(duì)價(jià)格較高的高電壓NCM523和NCM811 電芯的A-B的車。這個(gè)壓力是持續(xù)存在的。

圖5 未來(lái)的4680電芯成本的預(yù)計(jì)對(duì)比

如果這個(gè)事實(shí)成立，那預(yù)計(jì)從10月開始，國(guó)內(nèi)乘用車BEV大規(guī)模切換LFP電芯的點(diǎn)估計(jì)也會(huì)出現(xiàn)，非常有可能，到年底LFP能占到40%以上的用量。

圖6 電芯的能量密度的增長(zhǎng)趨勢(shì)被完全抑制了

也就是說(shuō)，預(yù)計(jì)10-11月，方殼電芯里面小于200Wh/kg的電芯比例將會(huì)大幅上漲，目前刀片電池歸類為軟包電芯，預(yù)計(jì)后續(xù)短期內(nèi)軟包的LFP導(dǎo)入也會(huì)進(jìn)入議事日程。

圖7 8月的電芯能量密度分布

小結(jié)：結(jié)合目前的情況來(lái)看，特斯拉對(duì)電池設(shè)計(jì)的變革比較大，速度也比較快，次條蒙羅老爺子做的Muckup也比較清楚。

原文標(biāo)題：特斯拉 LFP和CTC的導(dǎo)入時(shí)間

文章出處：【微信公眾號(hào)：汽車電子設(shè)計(jì)】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

責(zé)任編輯：haq