據特斯拉公司發(fā)言人透露，特斯拉今年將在德國開設至少一個位于市中心的快速充電站點。他強調，特斯拉仍相信在工作場所和住宅的普通充電裝置是主要的方式，但希望提供一個更快的選擇。

特斯拉歐洲經理Jeroen van Tilburg表示，“我們正將超級充電網絡擴展到城市中心。”德國經濟部長Peter Altmaier在會上說，“在充電基礎設施方面，我們還有很多需要彌補的地方”。他并重申將加快公共充電站和私人收費許可證的推出，過去這些限制了電動車的銷售。

從這些商業(yè)以及政府政策中可以看出，電動車輛呈現(xiàn)出對于可充電蓄電池尤其是大型蓄電池組不斷增長的需求。然而，大量的需求也對特斯拉的技術提出了更高的要求，例如車輛行駛里程、性能和可靠性都需要更加完善，而對于車輛的蓄電池系統(tǒng)而言，充電水平和充電時間也是用戶所關心的。

雖然現(xiàn)有技術的充電系統(tǒng)控制器可以在確定最佳計費率、充電水平和充電時間時考慮各種各樣的因素，但是從用戶的角度來說，利用城市中的充電樁進行充電并不是一件容易的事情，同時費用也不低，因此，如何利用充電系統(tǒng)控制器來幫助用戶進行智能的充電優(yōu)化以降低成本成為一項需要解決的問題。

而特斯拉則早在14年5月13日就申請了一項名為“基于位置的充電控制系統(tǒng)”的發(fā)明專利（申請?zhí)枺?01480025893.3），申請人為特斯拉汽車公司。

根據該專利目前公開的資料，讓我們來看看這項基于位置的充電控制系統(tǒng)吧。

如上圖，為該專利中提供的充電系統(tǒng)的示意框圖，可以看到蓄電池組101被耦合至充電系統(tǒng)103，充電系統(tǒng)一般集成在電動車輛和充電站的內部。當蓄電池組需要進行充電時，充電器的控制器109可以控制充電器完成充電動作，不僅可以控制其開關的狀態(tài)，還可以控制其計費率。

人們所關注的計費率，往往與蓄電池的荷電狀態(tài)、截止電壓、溫度、使用時間和整體容量等參數(shù)相關，這種將控制器集成在充電系統(tǒng)中的方案的好處在于：即使使用的是不同種類的充電器，也可以幫助用戶進行最佳的計費率計算。

而除了向驅動電動機供電以外，從圖中我們還可以看到冷卻子系統(tǒng)、加熱子系統(tǒng)以及車輛子系統(tǒng)（例如駕駛燈、照明燈、娛樂系統(tǒng)燈）也需要消耗電能。因此，除了使用智能充電系統(tǒng)以外，車輛的中控系統(tǒng)還需要制定智能的節(jié)電方法，以幫助用戶減少充電的開銷。

如上圖，為該專利發(fā)明的充電方法，當車輛開始充電時，充電站可以基于其位置以及充電站標識碼來對車輛進行識別，例如當車載GPS向控制器提供車輛的位置信息時，這些坐標信息可以與已知的充電位置進行比較，從而確定車輛現(xiàn)在是否位于充電站處，這樣當用戶停車時，就可以判斷用戶停車處附近是否有充電站。

如果檢測到車輛停泊在充電站處，則控制器就可以向用戶詢問是否想要充電，如果用戶想要開始充電，則充電指令可以立即啟動蓄電池充電。而這套系統(tǒng)的智能之處就在于可以為用戶定制其充電習慣，例如用戶可以在一周中的指定某天充電，這些信息將會保存在存儲器中并且可以隨時修改，系統(tǒng)的控制器從存儲器中讀取這些充電指令。

通過上述這樣的方式，用戶可以利用定期訪問的充電站處的優(yōu)選TOU費率而使得充電最優(yōu)，因此這也是該專利的核心之處，結合了用戶的充電喜好以及充電站處的優(yōu)選方案，來為用戶節(jié)省充電費用，同時還具有智能定位車輛以及充電站位置的功能，可以更加方便的為用戶提供充電服務。

以上就是特斯拉發(fā)明的充電控制系統(tǒng)，相比于傳統(tǒng)完全由用戶來進行充電的充電方法不同，由于不同的用戶有不同的充電習慣，同時充電站的優(yōu)惠方案可能也與用戶有信息差。而利用自動化系統(tǒng)就可以有效的記錄用戶的充電習慣，也可以第一時間向用戶提供充電站的優(yōu)惠方案，以便于幫助用戶節(jié)省充電費用，同時也大大提升了用戶的充電體驗。

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